港珠澳大桥班子再次出马，打穿整个大连湾，建造全球最长海底隧道

港珠澳大桥建造的成功，代表着我国的基建工程，又再次升上了一个台阶。而现如今，修建港珠澳大桥的原班人马再次出手，这一次是要在我国北方修建一条跨海隧道，此工程的建设难度，远不在港珠澳大桥之下。据了解，此本修建的跨海隧道，位于我国大连湾海域深处，此隧道的主要功能，是连接大连湾两侧的井子区和东港商务区，本次项目的投资为120亿元，是我国北方首条大型海底隧道工程，我国施工人员将在5年之内，开展轰轰烈烈的建造之路，预计在2026年正式运营。

大连城区是我国历史悠久的工业老城区，此区域的基本交通路线贯穿着南北主干道，而大连湾刚好阻碍了南北地区相连接的海域，现如今，我国为了加强大连湾南北之间的交通，所以在大连湾海底处，建立一条跨海隧道，此项工程也是继港珠澳大桥之后，又一个跨海交通建设，而且本次的施工团队，也基本是港珠澳大桥的原班人马，大连湾海底隧道作为我国北方首条开建的海底工程，届时完工之后，也必定会成为我国基建领域的一大奇迹。

我国在2009年就已经提出建设大连湾海底隧道，但此项目的建设难度极大，所以之前没有确定好具体的建设方案，因为此工程要在海底进行作业，所以在开工之时，必定会影响到大连湾海域造船厂的正常运行。这一晃年好几年时间过去了，在大连湾交通紧迫的压力之外，2016年在中科院的牵头下，大连湾海底隧道工程又再次提上日程，经过我国多位专家的商讨，在不影响周边海域的情况下，最终选择用沉管法作为此项目的主要建设方法。

那好奇的朋友就会问到，那为何要选择用沉管法，而不选用其他的建造方法呢？其实这是因为。当时我国在建造港珠澳大桥的时候，就选用的是此种方法，并且我国的施工团队，已经熟练地掌握到沉管法修建海底隧道的经验，所以也直接就利用起了之前的建造技术。据了解，大连湾海底隧道是在2018年正式开工建设，隧道的总长度为5300米，使用沉管法修建的隧道为3100米，此条隧道是距离海平面20米以下建造的，所以我国的施工团队预计将会用大型的沉管节进行铺垫，其实每一根沉管的重量达到6万吨，施工人员透露，一节沉管就可以使用100年之久。

据悉，大连湾海底隧道的建设工程一共分为3步，第一步，则是将海底沉管和普通的隧道进行挖掘，此过程也是整个项目最艰难的一步，预定在两年之内完成，第二步，是将大连湾南北两侧的海岸，与沉管进行无缝对接，最后一步是将隧道和沉管进行对接，并且在隧道内进行通电测试。大连湾海底隧道最初设计的是双向6车道，隧道内的最高车速为70公里/小时。届时，随着大连湾海底隧道的完工，我国的海底基建工程又向前迈出了一大步，到时候，我国南有港珠澳大桥，北有大连湾海底隧道，相信此项工程的建设，会让进一步增加我国黄海和渤海之间的经济联系。