轴距不变拉个皮，丰田HARRIER是不是RAV4换壳？听听外媒怎么说

文/铁哥

TNGA的推出让丰田也有能力像大众MQB那样搞“一平台多吃”的套路。只不过在宣传层面，丰田似乎有意想把TNGA宣传成一种有别于平台化的造车理念。不过明眼人都知道，不论是RAV4还是汉兰达亦或是凯美瑞、亚洲龙，它们都拥有相同的底盘结构，只是在轴距和调校上有所区别。

当然这样的好处在于丰田可以用最低的成本在各个细分市场推出自己的产品。就像即将发布的一汽丰田HARRIER凌放，它填补了RAV4荣放和皇冠陆放（一汽丰田版汉兰达）当中的市场空白，并 将目标对准了途观L、昂科威Plus以及冠道这些中型SUV产品。至于它的表现如何，不妨先听听外媒对它的评价。

HARRIER凌放目前争议最大的地方就被质疑是新瓶装旧酒，因为其2690mm的轴距与RAV4荣放如出一辙。当然，换壳与否并不重要，重要的是体验能否对得起它更贵的价格。以外媒的话来说，虽然我们都知道它和RAV4之间的关系，但它看上去更像是一台雷克萨斯。

的确，HARRIER凌放看上去明显要比RAV4荣放更加高级，不光是更大三围给予它价值感上的提升（长宽高分别为4740/1855/1660mm），更加舒展的线条和流畅的轮廓也让它更有豪华车的气质。

车内更是如此，海外版本的HARRIER在选材用料上要比RAV4高档不少，应用了更多的皮质材料，并且在配置上更加厚道，比如全系标配了座椅加热和通风功能以及主驾驶位8向电动调节等。至于国内版本的表现，我想也应该会比RAV4荣放更为出色。

另外，为了提升科技感，HARRIER车内还采用了许多触控式按键，实用性有所下降，但带来了更加简洁高级的车厢氛围。

同样出色的还有乘坐感受，其比起RAV4更宽更柔软，且第一排和第二排一视同仁。不过受制于略带溜背的外观设计，头部空间和储物空间没有RAV4出色，当然两者差别并不大，几乎感知不出来。

值得一提的是，海外版本的HARRIER可以选装可变全景天幕。其可以在透明和磨砂质感之间切换，以在强光环境下抵御紫外线的照射，而这项配置也将搭载在国产版本上。

车机部分，大家可以期待一下国内版本的表现。毕竟国内大概率会进行重新开发，不论是功能还是体验应该都比海外版本更加出色。

驾驶感受上，海外版本HARRIER仅提供2.5L混动版本，而国内还有2.0L自吸版本可选。混动版本HARRIER与RAV4的混动版本配置相同，驾驶感受也大同小异。起步时电机会让车辆的瞬态变得异常轻快与平顺。然而在油电交接的过程中依然能够察觉到发动机介入时车辆NVH的变化。

而在除此之外的其他方面，HARRIER得益于更柔软的悬架以及更轻便的转向，感受趋近于雷克萨斯，同时隔音也要比RAV4更上一个台阶。

写在最后：所以，争论HARRIER是不是RAV4换壳有什么意义呢？从外媒的实际体验来看，HARRIER几乎在各个方面都要比RAV4更加高级。它完全值得你花更多的价钱去购买。当然，这仅限于国外，国内版本的实际体验还要等拿到实车后再与大家分享，但我想一汽丰田不会干那种换汤不换药的傻事儿。