时间近了！奥迪宣布2026年开始只推出纯电车型，燃油车逐步停产

今年初，奥迪e-tron GT进行了全球首发，预示着奥迪电气化转型进入全新阶段。据外媒报道，奥迪计划从2026年开始，在全球市场上将只会推出纯电动力的新车型，并将在2033年前逐步实现完全停产传统内燃机汽车。

近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上再次重申了这一目标，到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎。与此同时，马库斯·杜斯曼表示：“奥迪已经做好了为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。”虽然电动化已经成为汽车行业发展的主流，但是奥迪为什么会提出一个如此“激进”的目标呢，毕竟现在燃油车型依旧还是市场的主流产品。

危机感日益强烈

在新能源赛道上，品牌优势并不是特别的明显，传统车企在与新势力车企的对决中，传统车企频频落下风。据数据显示，2021年第一季度，全球纯电动汽车销量为73.82万辆。其中，特斯拉的销量为18.06万辆，占据了1/4的市场。

奥迪旗下的4款电动车中，奥迪e-tron和Q2L e-tron虽然在中国市场发售的时间较长，但销量并不出色，一季度销量分别为1099辆和1054辆。与特斯拉在华市场的表现相比，奥迪在电动汽车市场上的表现明显落下风。

记得在2020年年底，小鹏汽车创始人何小鹏在其个人微博上贴出了丰田章男批评电动车的截图，并配上一段文字“2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁地落泪。”

虽然何小鹏反击丰田章男的微博内容存在漏洞，但是不可否认的是，新能源汽车正在加速发展，如果车企不能紧随汽车市场的发展的潮流，那么即使是昔日的霸主也终将会被市场所“抛弃”。所以，奥迪以及其背后的大众集团，之所以会在对待发展电动汽车一事如此重视，其目的不仅仅是为了丰富产品矩阵获得更多的用户，同时也是为了有效地应对新能源汽车市场的快速发展，避免被市场所淘汰。

除了竞争对手以外，全球各国的禁燃时间表已陆续发布。比如说2020年12月8日，日本东京政府在都议会例行会议上宣布，计划到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至为零。与此同时，法国、以色列、西班牙等多个国家和地区均宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

值得一提的是，本月5日世界环境日举行的“碳达峰中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士欧阳明高提出，“建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，用于促进碳减排。”另外，中国海南早已确定2030年停售燃油车。所以，在全球禁燃的浪潮下，奥迪选择加速发展电动汽车也是无奈之举。

另外，欧盟即将在2025年推出的欧七标准，这也是加速奥迪推进产品电动化的关键因素。欧七排放标准有多严苛？简单来说，欧七排放标准的实施意味着，全球车企在欧销售的车型只能以搭载小排量发动机或纯电的形式存在。虽然该方案的实施能够助力碳中和的提早实现，但是从技术的角度出发，即使是小型内燃机很难满足欧七排放标准。相比于现在实施的欧六/国六排放标准，欧七排放标准下，车企想要燃油车符合标准，需要在研发上需要投入更多的资金，这将会严重影响企业的盈利问题。

对此，大众集团贝瑞德表示“我们在一段时间内仍然需要它们，它们必须尽可能高效。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。”

换句话说，无论是奥迪，还是其背后的大众集团，加速电动化已经成为了它们发展道路上的必经之路，只不过实现产品全面电动化的时间与全面放弃内燃机的时间是否能够无缝衔接，这就要看奥迪接下来如何布局了。

奥迪走得太快了？

从外媒报道的信息来看，奥迪的目标是，到2025年拥有20款以上的电动汽车车型。然而，目前奥迪在售的电动汽车只有奥迪e-tron、Q2L e-tron、e-tron GT等几款车型。在这种情况下，不少人便会发问，奥迪想要在短短的4年多里将电动车产品扩展至20个以上，是不是有些操之过急，技术能不能跟得上？答案是：能！

事实上，奥迪发布的电动汽车战略只不过是水到渠成的事情。早在2019年10月，奥迪就已经公布了其电动产品的布局，从紧凑型到高性能市场全面覆盖。为了能够加速产品电动化，奥迪公司将整合集团内资源，打造四个平台，分别是：MLB -evo、MEB、PPE、J1。

通过打造模块化平台，奥迪不仅能够降低在研发领域的费用，而且还能大大缩短研发周期。值得一提的是，模块化平台还可以通过拓展兼顾不同级别的车型，不同车型之间可以实现高度化的零部件通用率。所以，在这一基础上，奥迪的开发新产品的速度将会大大提高，或许真的能够在短短的数年时间里打造出20款以上的电动汽车产品。

举个例子，在开始电动化之前，大众就已经能够熟练地运用MQB/MLB等模块化平台来打造汽车产品。目前大众集团旗下约80%的量产车型都基于模块化平台打造而来的。因此，在电气化时代，已经在模块化平台上尝到甜头的大众，或许会再次借助这一方式来打造新的电动汽车“帝国”，奥迪将会是受益者之一。

模块化平台的好处，不仅体现在企业端，同时还体现在消费端。对于消费者来说，由于模块化平台能够对实现不同级别车型的覆盖，用户可以在低级别的车型上体会到更高级别车型才有的配置，以及一定程度上更偏向于更高级别车型的驾乘质感。另外，后期维修保养方面，由于模块化平台的特性，零部件具有高度通用的特点，可以有效地为消费者降低后期使用成本。

总的来说，奥迪在电动化道路上采用的模块化平台的方式进行扩展，不仅能够为自身的电动化提速，同时还可以为产品的推广进行铺垫。所以，马库斯·杜斯曼此次提出的计划以及目标并不是心血来潮，而是早有准备。

总结

回归主题，虽然奥迪等厂家都提出了全面电动化，但是并不是立马就放弃内燃机。比如说，杜斯曼在一次采访中对外表示，为了和欧盟更严格的排放标准相呼应，奥迪已经暂停研发新一代的燃油发动机，但是会对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。所以，大家并不需要担心还没有攒够钱就买不到搭载EA888等经典发动机的一系列车型，因为内燃机至少在未来很长一段时间都还会在市场上活跃。