又一个超级工程！首个“八车道”海底隧道，难度超过港珠澳大桥

随着中国科技力量的逐步壮大，中国在国际上的影响力越来越大，中国一直保持着全方面发展，在各个领域都有所涉及，时至今日，中国已经掌握了多项领域的顶尖技术。因此国外也给我们冠上了“基建狂魔”的称号。我国这些年制造的超级工程数不胜数，甚至在每个国家都留下了脚印，今天就和大家说一说又一超级工程！首个“八车道”海底隧道，难度超过港珠澳大桥。

长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年，又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建设的超级大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里，宽两车道。

深中通道距离港珠澳大桥正北38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。深中通道海底隧道工程结构全新，是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道，为国内首次采用，新技术、新设备、新工艺，工程建设极具挑战性，施工难度大。

与港珠澳大桥海底隧道类似，深中通道海底隧道也是通过东西人工岛来进行连接，受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。

但是深中通道的修建难度之大是我们无法想象的，深中通道所处的地理位置独特，建设涉及通航、航空限高、水利防洪、环保等诸多行业，建设条件异常复杂，深中通道方案论证长达8年，共完成60余项建设条件、关键技术、设计参数等专题研究工作，从工程安全、海洋环境、工期和造价等方面综合比选，最终推荐了东隧西桥方案。

但是沉管隧道面临着5大挑战，工程规模和技术难度可以说是前所未有的。“超宽”，隧道采用双向8车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。“变宽”，隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段。也就是由双向8车道加宽至双向12车道（因为接东人工岛这个水下互通的时候有着不同方向的转变）。

除此以外，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流。“深埋”，沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。“回淤量大”，洪季回淤强度平均接近2厘米／天，台风期最大回淤强度超过5厘米／天，沉管沉放及沉降控制难度大。“挖砂坑区域地层稳定性差”，这五大挑战。

尽管困难重重，但是我国基建人员还是努力克服了。按照计划，深中通道沉管隧道工程已于2019年开始管节预制，它的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线几乎于2024年建成通车。通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程将由2小时缩减为20分钟。