“三孩”催生下 MPV蓝海或已到来

5月的最后一天，“三孩政策”来了。对此，社会各界热议纷纷，有质疑、有焦虑，也有观望。而最欣喜的莫过于磨刀霍霍的一众车企。

MVP再成潜力市场

乘联会数据显示，5月，MVP市场共计销售新车9.5万辆，同比增长12.0%，一举超过轿车和SUV，成为最具活力细分市场。而1-5月，MPV累计销售47.3万辆，37.2%的同比增幅让这一细分领域再度被视为潜力市场。

为此，自主、合资品牌纷纷下场，哪怕吃不肉，也要喝一口汤。

6月20日，广汽丰田官宣，丰田旗下MPV车型Sienna国产后正式命名“赛那”，新车预计年内发布或上市...。

与此同时，丰田在华另一家合资企业一汽丰田也有将Sienna国产化的计划。

另外，有消息称，起亚基于i-GMP平台打造的嘉华将引进国内。这款在海外市场获得高度肯定的MPV车型除了我们所熟悉的6座、7座版本外，还将提供8座、9座、11座版本。

就在合资品牌积极布局之际，自主品牌也纷纷揭竿，在丰富MPV市场选择之余，进一步拉低了购车门槛。其中，“为人民造车”的上汽通用五菱就表示，为响应国家三孩政策，将推出一款9座MPV车型。

“二孩”已成前车之鉴

翻开过去几年的“旧账”，国内MPV抬头于2015年，2016年到达顶峰。得益于当时二孩政策的全面放开，该车型累计年销量一度达到237.9万辆。同比增长16.1%。可以肯定的是，政策初期拉动效果明显。

然而，红利来得急，去得也很快。

统计数据显示，2017年，国内MPV新车累计销售207.1万辆，同比下降17.1%；2018年，累计销售166.4万辆，同比下降17.4%；2019年累计销售137.2万辆，同比下滑18.2%；而进入2020年，这一数据更是降至109万辆，同比下滑20.8个百分点，甚至不足2016年鼎盛时期的一半。

究其原因，近年来，越来越多的7座全尺寸SUV出现给MVP销售造成了巨大压力。结合我国家庭用车特点，7座SUV不仅外观讨喜，空间也还“凑合”，这让刚刚凭借空间优势有所起色的MVP迅速受到反噬，销量一落千丈。

也就是说，“人口红利”，并未成为MPV消费的核心增长点。

MPV或成唯一选择

既然有了前车之鉴，MVP市场为什么依然被看好？

不可否认，多孩政策对于车辆空间有着硬性需求。尽管仅多出一人，但安全座椅的数量却直接决定了空间的利用。

众所周知，受制于空间布局，5座及7座车型仅仅在后排或三排放置两张安全座椅。对于三孩而言，显然是不够的。仅仅为了多出的那一张安全座椅，就不得不选择MPV车型。

对此，或许还有人抱有侥幸心理。

不过，自6月1日起，新《未成年人保护法》正式施行，其中明确了安全座椅的使用。而随着安全座椅首次纳入全国性立法，合理、合法、妥善配备安全座椅成为每个多孩及单孩家庭应遵守的法律条款及行为准则。

另外，按照2020年，我国0.37%的家庭汽车占有率看，很多家庭还是以一辆车为主，再考虑到一些限购城市，MVP或成为多孩家庭的必然选择。

其实，对于三孩政策对于市场的拉动，中国汽车工业协会副秘书长师建华有着自己的见解。他表示，汽车市场规模与人口数量息息相关。而三孩政策的落地，不应只局限于MPV市场的拉动，更应看到长远之后，新增人口所带来的更多个人用车需求。而这才是中国汽车工业的未来和根基。