芯片围城：缺“芯”问题短期内可能解决吗？

汽车行业芯片短缺问题自2020年底出现伊始，便一发不可收拾，国内各大车企这半年也是人人自危。近期，还是不变的芯片短缺问题，前有上汽集团董事长陈虹认为此问题到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常；后还有国内市场消息报道。多方都抱着乐观态度去估计未来的良好趋势，但，真的这么理想吗？

再回首“问题”如烟

正所谓，只要思想不滑坡，办法总比问题多。分析导致芯片短缺的原因时，必绕不开新冠疫情、极端天气等不可抗力因素，但像我国，可以说是率先从疫情打击中复苏的国家，没有之一，并且积极帮助全球对抗疫情，疫情影响下的芯片原材料制作问题，已经在这半年内得到了一定的恢复。

再者看国产芯片的发展。不得不承认台积电和中芯国际就是国产芯片的“老大哥”，二者也已在国内外取得了亮眼的成绩。何况近年来中芯国际更是可以走高端路线，抢占海归人才。据分析，国内芯片领域落后国际先进水平5年左右，我们的芯片设计方面一直不乏华为、百度等高科技企业，差在哪里呢？仅仅是在封装测试，制造等有落后，那么中芯国际的求贤若渴、大扩工厂规模的措施怎么可能毫无进展？人才已经就位，那么解决“芯荒”还会远吗？

不是只有传统“老大哥”在负重前行，我国高端汽车芯片厂商也不断传来新消息——由芯擎科技自主研发的第一代智能驾舱芯片SE1000已经进入流片阶段将于今年四季度推向市场；故汽车厂商、研究机构等都认为汽车行业的芯片短缺将于今年下半年得到缓解，那么这样的判断绝对是合情合理的。

不仅是疫情的问题已经得到了缓解，影响了“芯荒”出现的还有此前对于汽车行业复苏速度的误判。但据近期中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年6月汽车经销商库存预警指数为561%，环比上涨32个百分点库存预数指数位于荣枯线之上。也就是说，下半年汽车的销售即将进入一个淡季，那么是不是也能对全行业对芯片的需求量形成一个对冲呢？

不想“芯荒”！各车企自救突围

上汽大众集团董事长 陈虹

芯片危机的出现，其实也让各车企也早认清了“求人不如求己”的道理，关键核心技术可不是花钱可以买到的。上汽集团董事长陈虹也提到了：“芯片短缺的问题在汽车行业还是第一次遇到，原先汽车厂商和芯片厂商并不直接联系，此次芯片短缺也让汽车厂商和芯片厂商变成了直接的关系。”

据不完全统计：上汽集团、长城汽车、吉利集团等已经有所行动；而比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、零跑、小米等已经公布了造芯计划；更有甚者也已经成立了制芯公司。这些都为车企突围提供了更多可能性。

这时候大家可能不免会去想，全行业的行动能够100%解决问题吗？别忘了，2020年美国针对我国的“芯片”围剿也是靠我们自主研发企业改善的！我们是有能力去实现的！

另据中汽协许海东向《中国新闻周刊》的表示，“相比之下，汽车芯片的精度要求没有手机芯片那么高。现在全行业都在努力做芯片研发工作，但要完全实现替代进口，还需要持之以恒的投入。”

中汽协总工程师、副秘书长叶盛基也在 2021中国汽车论坛上表示汽车芯片短缺将达顶峰，乐观预计汽车芯片短供下半年开始缓解。

解决还是缓解？

全行业动起来了，短期内去缓解芯片生产的压力是具备合理性的，但是想要解决这个问题，能不能持之以恒的投入才是真正的突围之道。另外，根据机构分析、市场判断等等，我们可以知道，所谓的何时解决是未知数，我们能够谈的是短期缓解，没有人能保证，下半年国内缺“芯”问题可以解决。

要知道，国外的制芯技术是领先于我们的。细想来，不只国内，国外其实缺芯问题也很紧张，现代汽车、福特汽车等知名企业均有不同程度由于缺芯而被迫的停产、减产计划。大家的面对的问题是相同的，解决它的办法也是相似的：或自救、或合作。

大众集团就曾表示，市场普遍预期芯片供应将在下半年改善，但不排除未来再次对生产进行调整的可能性。大众汽车墨西哥子公司表示，预计将从下周和7月重启其三款车型的生产此前减少产量的车型将从下周开始分别恢复生产。

雷诺汽车近日也已与意法半导体达成芯片合作协议，协议重点为“意法半导体将为雷诺提供芯片研发生产以及封装服务”以确保雷诺旗下电动汽车的功率半导体供应。”

我们的解决方法并不落后国际，需要的只是时间来证明了。只能说结论是不变的，汽车芯片短缺仍将是长期性难题。不仅是面向我国更是面向全球的难题，想要解决可不是下半年就可以实现的。人才的就位，可以助力企业突围缺芯问题，但是想要解决“芯荒”，还要看何时积压订单消化殆尽、晶圆产能扩张到何种地步。