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我国目前的高铁总运营里程已经到达了超3.8万公里，高铁线路几乎遍布了我国偏远地区除外的各个省份，这些成绩都是我们的基建队通过日以继日的劳动付出所换来的成果。随着我国的高铁发展越来越好，很多外国都找上了门来，希望我们帮助他们修建高铁，泰国就是其中一个。为了防止中国“变心”，泰国直接用500节火车拉上大米连夜驶向中国，这直接使印度看傻了，随后印度立马坐不住了，也想模仿这招，但是效果可不太理想。

泰国注意到国内交通线路不便

泰国与我国之间隔着老挝和缅甸，虽然我们和泰国并不是邻国，但是距离还是较为近的，只有120公里的距离。一直以来，我们都会进口泰国的大米，不得不说，泰国的大米确实要比越南的部分大米品质更高。泰国也是很聪明地抓住了自己的优势，大力发展自己的农业和旅游业，希望以此来促进经济发展。但是，很多前往泰国的旅客会经常抱怨泰国的交通太不便捷，这也引起了泰国的注意。

泰国找上中国帮忙修建铁路，但是资金不够

泰国拥有约6000万的人口，而其中有1000万都居住在首都曼谷及周边地区，在除了首都的其他地区外，交通线路条件较差，这不仅引得游客哀声抱怨，很多生意人其实也一直对此不满。为了改善国内的交通路线，泰国决定修建两条贯通泰国的铁路，这两条铁路分别为：从清孔县-清莱-曼达普；廊开府-孔敬府-曼达普。为了尽快实现修建计划，泰国找到了我们，希望我们能够帮助他们建设铁路项目，而泰国一开始也直接说明了情况，那就是：资金不够，我们可以用大米来凑。

泰国怕中国“变心”，拉上500节火车的大米驶向中国

对于泰国资金不足，想要大米填补剩下的资金缺口的想法，我们答应了。这下可把泰国高兴坏了，因为泰国盛产大米，对于他们来说根本不是事儿。达成协议后，泰国害怕我们“变心”，直接拉上了500节火车，重100万吨的大米，以最快的速度驶向了中国。很多小伙伴可能会觉得：“这不是赔钱生意吗？为什么要答应他们呢？”那么，我们现在来算下这笔账吧：泰国给出的大米为100万吨，按照15年达成合约时的大米价格为400美元/吨，这样算下来这批大米的价格就为4亿美元。而我们帮助泰国修建的高铁长度为867公里，这也就是说，我们帮助泰国建设的高铁每公里价格为46万美元。算完以后我们会发现，我们还是有所亏损的，但是我们还有另外一个目的。

我国在近些年来，为了加强和亚洲地区国家的贸易来往，建设了三条铁路线路，分别是：昆明-瑞丽-缅甸-泰国；昆明-磨憨-老挝-泰国；昆明-河口-越南-柬埔寨-泰国。这三条线路串联了我国的昆明与周边国家的经济贸易，所以说，帮助泰国修建铁路，也同时能够间接提升这三条铁路的运输效率，这对我们进行贸易的时候也是有十分有好处的。

印度看傻眼了，也想学泰国用大米换高铁

看到泰国用大米和中国换了高铁，印度傻了眼，想要西施效颦，但是说实话，你的大米有人家泰国的大米好吗？在恒河里淘过的大米谁敢吃呀？当然，这只是开个玩笑。我们拒绝印度的真正原因是因为印度当地很多地方都是土地主私有的，想要修建高铁必须要先征地，而大多数土地主是极不情愿将土地让出去的，这会使得建设过程中出现很多不确定因素，影响建设。再加上印度经常会“赖账”，我们可已经吃过亏了，可不会再冒这个险了。