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现在人们的出行方式多种多样，在面对远程旅行的时候，很多人会选择乘坐高铁，这是因为高铁相比于普通的火车虽然票价要高，但同时效率也比火车要高得多。我国目前的高铁线路建设十分完善，除了及个别偏远地区，高铁线路几乎打通了各个省份。而在前段时间的五一小长假期间，全国铁路共乘坐旅客达到了1.17亿人次，相比于19年大增了一千多万人次，可见高铁的受喜爱程度。但是，令人不成想的是，尽管高铁如此火爆，但是却一直处于亏损的状态，这是怎么回事呢？

去年高铁日亏损达5亿

在前段时间，我国的中国国铁集团发布了2020年的营业情况：去年的营业收入约为4040亿人民币，但是实际上净亏损到达了955亿人民币，尤其是上半年的亏损最为严重，日亏损达到了5亿元。另外，国铁集团的负债率为近4.8万亿人民币，这个数据显现出来让很多网友都目瞪口呆了，都在质疑真的还是假的。负责任地告诉大家，这确实是真的。而造成去年亏损的主要原因也很简单，那就是疫情的影响。为了防止疫情的传播，我国在去年关闭了众多铁路通，这使得高铁行业一直处于亏损状态，虽然去年下半年情况开始好转，高铁也开始恢复营业了，但是营业额还是不理想，最终没有挽救经济亏损状况。

众多因素导致高铁十分“砸钱”

其实，也不光是去年的疫情问题才使得高铁亏损，从我国投资建成高铁至今，我国的高铁就长期处于亏损状态。拿我国的郑西高铁为例，这条高铁线路是连通郑州与西部的高铁道路，但是由于西部的客流量十分稀少，使得高铁的乘坐率不高，经营金额一直很少，所以导致在两年内亏损了14个亿。另外，高铁的投资建设本身成本就十分昂贵，建设一条高铁要花上上千亿元，再加上定期的高铁维修和高铁运营的电费价格也十分之高，这导致了高铁注定是一项“砸钱”的工程。

高铁迎转机：国家“出手”了

虽然说高铁是为了方便人们的出行，服务于人民，但是也不可能就这样白白地一直亏钱吧？即便是说高铁能够带动相关地区的经济发展，促进相关产业的经济发展，那也与国铁集团无太大关系，国铁集团仍然处于亏损状况...也正是在这种情况之下，国家终于“出手”了。其实，在去年十二月份的时候，京沪高铁就已经“打了头阵”，先行实行车票浮动计划-即根据：淡旺季、路程长短、速度等因素来对票价进行调整。实行了新方案后，很多专家预测在2021年京沪高铁的净利润能够达到约90亿。

京沪高铁的这个票价方案在之后得到了更多铁路专家的认可，有很多其他地区的相关部门正在考虑学习京沪高铁的方案，来根据多因素控制票价的浮动。并且，我国还在前段时间发布了一项关于高铁运营的新计划，那就是对部分高铁实行限速。这是什么意思呢？其实，就是说对一些乘客量不高的高铁进行速度调整，减少高铁的资源浪费。