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青藏铁路是连接青海省与西藏自治区的铁路干线，当初为了修建这条铁路，我国可是下了不少的功夫。建造青藏铁路项目总计花费了四十余年时间，这是因为这项工程被分为了两期：第一期工程是从1958年开始，直到84年实现了青海省西宁市-格尔木市的通车。第二期工程为从2001年开始，直到06年实现格尔木市-西藏拉萨市的通车。历时四十余年，我们把外媒口中的不可能变成了可能，并且青藏铁路还斩获了“世界海拔最高铁路”名誉，这也说明着我们的建设能力之强悍。

青藏铁路的建设过程中遇到的种种难题

建设青藏铁路的难度究竟有多大呢？首先，在建设之前一定会对当地进行勘测考察，我国工程队在达到青藏高原的时候，就立马被映入眼帘的冻土给难住了。冻土是由于长期处于零下摄氏度后，由冰块和土壤结成的土，另外冻土也分为季节性冻土和短期冻土等。但是不论是季节性冻土还是短期性冻土都存在一个共同问题，那就是：气温升高，冻土就会融化掉。突然的冻土融化，会给原先测量的地质等产生很多变数，极大地影响了施工。

并且，由于青藏高原大部分地区都是生物保护区，所以“怎样避开保护区又能少绕弯路”成为了最烧脑的一个问题。为了解决以上两个问题，我国工程队采用了以桥代路，片石通风路基等多种手段，这样既保护了自然保护区的完整，又解决了冻土问题。

解决了路线问题，工程队能否顺利登上高原施工却成了另一个问题。大家都知道，进入高原地区很多人都容易产生“高原反应”，轻点的会出现头晕走不动道，严重的话则会出现脑水肿甚至死亡。为了解决这个问题，我国投入了大量的资金做好医疗保障工作，并派遣医护团队一同前行，最终几十万人中无一出现死亡，这在当时被称为高原医学史上的奇迹。

中国为何不用国产火车头，而要引进美国的？

亲眼见证了青藏铁路的修建到顺利完工，很多外媒都是“大饱眼福”，重新定义了中国基建的建设能力，很多外媒也称赞道：“没有中国修不成的路，只要给他们一些时间即可。”但是，同时也有声音认为：“既然中国这么厉害，那为什么还要引进美国的火车头呢？没有美国火车头，中国也完成不了铁路通车吧？”那么，事实真的是这样吗？其实不然，我国当时已经能够制造出优秀的火车头，但是青藏铁路十分特殊，不仅同时要满足高寒天气的需求，还要保证火车头的马力强劲，而当时，美国的NJ2火车头就刚好满足了这个条件。美国的NJ2火车头在海拔2828米的装车功率达到了3000千瓦，海拔5000米则为2700千瓦，并且最重要的是，这款火车头的功率能够跟随海拔自己调整，这可以说完全就是为了配套青藏铁路而生的火车头呀。

NJ2确实高寒作业能力更强

在当时，美国的NJ2火车头是最实用，且适用于高寒地区的，而我们恰恰对此有所需求，自然会选择购进。如果从高寒作业这个角度客观分析的话，我们国产的火车头确实在当时是技不如人的。但并不是没有美国的火车头我们无法通车，我们使用国产的火车头一样是没有问题的。