高端路不好走！将坦克剥离出来后的WEY，接下来该如何去走！

近些年来，随着中国车企的造车水平不断提高，以及近些年对国外先进技术的学习与整合，不少自主品牌已经悄然崛起，甚至在部分细分领域，自主品牌还呈现出独当一面的存在。

正所谓“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”，在前景一片大好的车市形势下，“大鱼们””的胃口也是越来越大。而冲击更加高端的领域，则成为了现阶段 “大鱼们”们的一致目标。这其中，以吉利、长城为首的中国一线汽车品牌，先后孵化出了自己的高端品牌，领克和WEY；在这之后奇瑞也历经几年摸索，将星途推上了这个舞台，而作为曾经辉煌一时的自主品牌 “老大哥”红旗也在经过改革之后，于2019年正式步入百姓家。

但就目前的表现来看，从诞生之初就拥有沃尔沃品牌技术背书的领克，算是半程领先，现在无论是销量还是声量上都取得了良好的表现。据数据统计，五年来领克全系车型累计销量成功突破50万。而“后来者居上”的红旗也在改革之后，不仅走入寻常百姓家，在销量上也是愈发蒸蒸日上，甚至现在红旗已经正式跻身二线豪华阵营，向雷克萨斯看齐，足见其黑马之势。

反观早前就步入高端领域的WEY，现在却暴露出了很多问题，自19年初WEY便开始一直走下坡路，销量上持续下滑，好在之后等来了坦克300紧急续命，可由于太火，长城汽车又直接将坦克品牌给独立出来，这对于WEY来说，确实太过残忍了，但这也是大势所趋，那么目前WEY的现状又如何呢？今天我们不妨来一起聊一聊！

WEY目前的现状如何？

在2021年的5月10日，长城汽车官方网站就公布了4月销量快报，值得注意的是，细分到各品牌，长城汽车均出具了相关数据，但唯独WEY品牌的销量数据就有些含糊其辞了，以【“新一代智能汽车”品牌定位焕新而来的WEY品牌，将在今年推出3款全新咖啡系列车型。现阶段，由VV5、VV6、VV7组成的城市SUV矩阵，全系列搭载燃油版和新能源混动版不同动力组合，品牌力和产品力加速进化。作为品牌主力担当的VV6 于4月销售实现大涨，环比劲增18%。未来，随着新品陆续上市，WEY品牌在终端市场将发挥更大势能。】来做出4月份的总结，这样露出的成绩单未免有些敷衍。

当然，之所以这样，也是有因可循的，重点君在查阅销量数据时翻出，目前WEY品牌旗下共有三款车型在售，分别为VV5、VV6、VV7 ，其4月的销量分别为1368辆、2105辆、117辆，总计销量为3590辆，而从长城汽车官网上的4月销量快报数据上来看，独立出来的坦克品牌坦克300车型在4月共斩获5500辆，如此巨大反差表现着实有些令人大跌眼镜，这样来看也就不难理解为什么不出具相关销量数据明细了，您品，您请细品。

2017年WEY品牌最开始进入市场的时候真可谓是风头无两，首款车辆VV7上市没多久便销量破万，而WEY品牌在2017年的全年销量也是达到了8.6万辆；之后到2018年1月，WEY品牌历经9个月后其销量也顺利突破10万辆大关，时间来到2019年10月22日，WEY品牌 第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线。这也让创立仅3年的WEY品牌，成为了国内品牌中第一个突破30万销量的中国高端品牌，那时真可谓是中国自主品牌中最亮的一颗星。可是曾经耀眼的那颗星星，现在却逐渐暗淡了下来，销量上也已出现了瓶颈，不断的开始走下坡路，而致使这样的情况出现的原因最主要有以下几点。

首先在WEY品牌产品的设计上，虽然在WEY的产品外观够大气也足够潮，可却如同俄罗斯套娃一般的存在。在汽车外观设计同质化日益严重的今天，WEY的产品显然已经吸引不了更多消费者的关注，其次，WEY品牌的产生虽说走的是高端化路线，可是与哈弗品牌形成了“同门先杀”的局面，这也间接导致了WEY品牌在市场上的竞争能力进一步衰弱。

最后在产品的更新上，WEY品牌目前缺乏旗舰车型，虽然早在2018年，WEY品牌首次推出了旗舰车型P8，但由于过高的价格，它始终没能挑起家族销量的大梁，经过多轮降价和清库存后，这款车最终在2019年正式停产。而由于旗舰产品的缺失以及三年没有提出一款新车的原因，也成为了WEY品牌影响力和市场表现差强人意的一大因素。

当好不容易迎来了坦克300，准备大干一番时，可是却又被独立出来，真有些让WEY品牌哭笑不得。虽然目前又推出了一款新车型摩卡，并且也邀请了任正非的二女儿姚安娜来进行代言，可是预售的成绩却有些反响平平，目前这款车型已经在5月21日正式上市了，WEY摩卡能否以智能化切入“新赛道”来帮助WEY品牌打赢翻身仗，仍需要拭目以待。可以说，WEY品牌的高端化之路，有些任重而道远。

需要积淀，更需要蓄力

豪华一词虽然好听，但是路却非常的不好走。一直以来，中国汽车品牌都在不断的冲击高端市场，但没有太多实质性的突破，究其原因除了汽车市场下行压力外，还有品牌知名度方面的弱势，当然这需要一定的时间去积淀，不是一蹴而就的。

而就目前中国自主高端品牌来看，作为“老前辈”的红旗，其背后“豪华”的分量可能要比起后来者们更足上一些，而领克、WEY、星途等一众“后辈”都仍需要去慢慢沉淀，才能取得了一定的地位。除此之外，还有一个非常重要的因素，那就是在核心三大件的技术领域了，作为“新手”，如果想要更多人的认可，那就必须先得把产品做好，这样才会获得市场的认可，因为“打铁还需自身硬”的道理，是亘古不变的硬道理。

作为长城汽车冲击全球市场并实现品牌高端化转型的重要子品牌，虽然目前WEY的表现确实有些令人失望，但是，随着摩卡的到来，也让我们看到了WEY品牌的一丝新变化，它能否帮助WEY品牌进入到新的发展阶段，我们仍需要拭目以待，但是值得肯定的是，WEY已经开始蓄力了。

写在最后：

对于这些向上冲击的国产高端品牌来说，不论过去、现在、未来如何，它们都是值得肯定和期待的，因为它们试过了，挑战过了，一切的一切让时间去验证吧！