蔚来汽车今日停产，“芯片荒”或将致全球车企集中暴雷？

蔚来汽车已经宣布，由于芯片短缺的问题，3月29日起，合肥江淮汽车工厂的生产将暂停5天。

根据此前的公告，由于汽车芯片供应紧张，已经影响到了蔚来汽车今年3月份的产量，预计第一季度将交付汽车约19500辆，较之前预期的2万至2.05万辆的目标有所下降。

不过现在的芯片问题跟之前的芯片被卡脖子的情况不同，这次不仅是中国，也不仅是蔚来汽车，现在全球多家汽车制造商都因芯片问题被迫停产或减产。

据奇瑞董事长尹同跃称，奇瑞汽车1月份市场订单为9.7万辆，只生产出了7.8万辆，因芯片问题少生产了影响了接近2万辆， 并且都是高端智能汽车。

据国际研究机构伯恩斯坦预计，2021年，全球汽车市场将因芯片问题导致整体减产汽车约450万辆，相当于全球汽车年产量的5%左右。

这种情况，从去年下半年开始初露端倪，现在全球已开始逐步蔓延，预计2021年中将迎来一个爆发期。

据报道，福特汽车在俄亥俄州的一家商用车工厂本周也将停产，同时肯塔基一家卡车工厂也将计划减产。

而且时间可能会将延长到3月底和4月中旬，芯片短缺问题将使福特汽车2021年的获利减少15-20亿美元。

本田汽车也宣布，由于芯片短缺等问题，位于北美的已停工的6座工厂将在3月29日后持续进行停工。

雷诺汽车集团近日也表示，芯片供应瓶颈或将会导致工厂停产或汽车减产10万辆左右。

大众汽车CEO赫伯特迪斯称，今年大众汽车也会因为芯片短缺问题导致全球市场减产高达10万辆。

此外，斯巴鲁、戴姆勒、日产、菲亚特克莱斯勒等多家国外车企，因芯片短缺问题，纷纷宣布部分工厂被迫停产。

看来问题还是十分严重的！这里大家一定要问了，汽车产业到底因何而出现这次的全球“芯片荒”呢？

其实从去年第四季度的时候，汽车缺芯的问题就开始暴露了。上汽大众和一汽大众就不约而同在2020年12月初进入了停产状态。

根据行业专家分析，此次汽车芯片短缺的原因大致有以下四个方面：

第一、受疫情影响，去年大部分芯片供应商都有降低产量或关停工厂的事情发生，这是起因。

第二、汽车厂商对未来市场的反弹预估不足，导致晶圆芯片上游企业无法及时调整，而汽车上的晶圆芯片的生产一般都是要提前半年或一年规划的。

第三、由于疫情关系，人们足不出户更导致了智能手机等消费电子领域芯片的需求猛增，大批汽车芯片生产商转型到消费电子行业，这直接影响了汽车芯片的产量。

第四、以电动汽车为代表的新能源汽车近年来快速崛起，使得汽车芯片的总需求总量增大了，而一方面因为技术门槛的关系，一方面是汽车芯片厂商转型的问题，市场上实际的晶圆芯片产能跟汽车产业的需求是不同步的。

另外，受恶劣天气影响，欧洲西部的运输不畅，也导致了芯片原料供应发生了问题，直接影响了厂商生产。

而面对这样的问题，我们的国产汽车应该要怎样面对呢？

战略企划枪手觉得，这次事件或许也暴露了中国汽车制造和芯片产业发展的一个良机。

目前全球的芯片公司大部分在欧美，其中欧洲企业占比约37％，美国企业占比约30％，而仅仅日本这样的小国就占到25％，可谓是三足鼎立。

相比之下，中国真的很可怜的，在全球20家汽车半导体企业排行中，中国只有一家！这个现状摆在眼前，相信中国的企业家们也不会视若无睹的。

中国一些有预见的汽车企业，面对本次芯片荒也表现得比较从容，比如比亚迪公司就能够做到新能源汽车的电池、芯片等零部件可充分自给自足，而且还有能力帮助其他车企解决眼前临时之困。

小鹏汽车目前的芯片供应也基本没问题，预计库存可以维持到两到三个月，而且也已经做好长期打算，比如和芯片制造商合作或参股等。

之前长城汽车曾宣布和汽车芯片企业地平线签署了战略合作框架协议，正式入驻芯片产业。而上汽乘用车则在今年2月22日也宣布与地平线达成了战略合作。

目前我国芯片相关企业共有6.65万家，仅2020年新注册的就有2.28万家，较前年同比大涨了195%。这些信号就是很明显的中国趋势，中国力量！愿中国汽车加油，中国芯片加油！