为什么长安UNI-K又成了销量黑马？

打开SUV销量的榜单，如果说10万元级别市场，还有多款中国品牌的身影，那么上升到15万以上级别的中级SUV，则几乎清一色的被合资品牌占据。而若要成为真正“主流”汽车品牌，中高端车型的短板就必须补齐。

所以，我们看到了长城的WEY、吉利的领克渐渐都走出了自己的节奏。于是，2020年长安汽车在成为市场销量的最大黑马后，推出属于自己的真正高端车型便成为当务之急。在此背景之下，UNI-T车型面世。市场反响大家已经有目共睹，不是一般的成功。为什么这么说？因为它收获的不仅仅是销量，还有口碑及辨识度。如果说前两个要素对长安来说不是难事，那么后者却难能可贵。UNI系列虽没单独出来成立高端品牌，但却达到了自成一派的效果。于是，定位为更高一级的中级SUV车型，UNI-K的诞生便水到渠成。

近日，笔者有机会在长安汽车举行的“驭鉴长安UNI-K 遇见未来美好”主题试驾中，用三天时间体验到了这款车，试驾行程自沈阳出发，经过鞍山、丹东，最终抵达大连，全程约800公里。那么在这样一个深度的体验之后，这款车究竟如何？是否够得上“高级”二字？

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先说静态部分，长安汽车UNI系列车型的辨识度是相当高的，设计水准毋庸置疑，其一直作为中国品牌的颜值担当并不为过。此次推出的长安UNI-K的前脸延续了UNI-T的无边界设计，大嘴小眼，极具个性和科技感。

车身侧面，长安UNI-K整体看上去较为简约。高腰线设计搭配溜背式的C柱车顶，有点轿跑SUV的既视感。细节上，UNI-K采用了隐藏式门把手设计，同时配备了21英寸的轮毂，凸显豪华感，让整车看上去也更加大气。

尾部贯穿式的尾灯、车顶扰流板以及双边四出排气一气呵成，是年轻人喜欢的力量和运动的气质。正是因为其流线型的类轿跑的设计风格，虽然车身长度达到了4865mm，轴距达到2890mm，也不会显得笨重。

内饰部分最有辨识度的莫过于四块液晶屏，形成一个极具震撼力的大联屏。从左至右依次是3.5寸的胎压显示屏，10.25英寸的主显示屏，车辆信息主要集中在此屏幕上，然后是一块9.2英寸的转速和后视镜的显示屏，最右侧就是12.3英寸的中央显示屏。这种彻底拥抱科技互联的态度，实际已经不用再用语言去过多描述，科技感在坐进车里的一瞬间就已经扑面而来。

长安UNI-K搭载的是科大讯飞的飞鱼OS3.0语音交互系统，识别语言能力还是相当出色的，可以连续对话，不必一句一句的唤醒语。另外还能将声音复制成家人或朋友的声音来增加亲切感。

当然，这个级别的中国品牌，实际上配置、科技互联上都各具特色，最终差异化的东西还是来自设计，决定是否下单的往往也是设计。

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而作为一款冲击15万以上级别的车型，所谓的高级感，核心还是来自于动态体验层面，这不是靠堆砌配置能实现的，更需要经验和出色的NVH。

长安UNI-K全系搭载的是新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为171kW，峰值扭矩为390N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。蓝鲸发动机已经名声在外，这么多年也经受住了市场的考验，而AT变速箱的平顺性和可靠性也毋庸置疑，所以这套动力组合搭配，是考虑到了稳靠性、平顺性和动力性几方面特点的，同时也是购车者最喜欢的组合。

具体到驾驶中，长安UNI-K似乎是刻意在把低速起步调教的更为灵敏，这一点很聪明，中型SUV本身块头够大，开起来最怕的就是反应迟缓。另外加速的平顺性上，这台车几乎是无可挑剔的，高速部分虽然做不到动力源源不绝，但是也足够用。

长安UNI-K悬架的调教并未像其设计风格那样个性，还是强调了居家的舒适性，特别是配合那套有些软绵绵的座椅，让人完全不用担心沟沟坎坎带给车内的冲击。作为一台家用场景更多的产品，也确实没必要为了制造精准的操控性能来制造突兀的路感，毕竟全家一起出行，舒适还是很关键。

另外长安UNI-K驾驶坐姿会感觉略微高，后排坐垫也会偏高，长途乘坐下来，有些许不够放松的感觉，但好在座椅的舒适性较高，弥补了这一方面的小遗憾。

再者由于车子本身偏溜背的设计，侧面车窗也偏小，这个需要有个适应的过程。

写在最后

目前长安UNI系列两款兄弟车型，月均销量早已破万台，而售价15万以上的UNI-K贡献了近一半销量，这对于上市不足三个月的中级SUV产品来说，表现已相当出色。长安汽车在中高端SUV领域的尝试，虽然开始的略晚，但市场给予的反馈却丝毫不逊色其它中国品牌车企。而长安UNI-K,凭借着高辨识度的原创设计、与时俱进的科技智能及强大的“中国芯”，完全有实力一路向上。