都带上了三缸滤镜，新奇骏竟然换了三缸发动机，日产这操作难懂

倔强的通用系，坚决推三缸机，曾经月销最高过五万台的英朗，只能惨兮兮地卖到1万多都吃力，福特硬把以运动著称的福克斯，降了一缸，最终一代名车，成了明日黄花。三缸本身没有原罪，但其有缺陷，不管强推三缸的厂家，用什么样巧舌如簧的话术来编排，在抖动面前，这些话术都显得是那么的苍白无力，可以说，现在全社会都在谈三缸而色变，都带上了“三缸滤镜”。

也就是在消费者中，产生了如此大的不信任，所以三缸机几乎没有太大的市场接受度，面对难堪的销量，曾经推三缸机的狂热，也变得相对冷静了，所以，我们看到英朗扛不住现实，又重新换回了四缸，销量也反弹回升了。而就在这样的反复中，很多厂家也都渐渐打消了再推三缸的念头，毕竟，这年头，燃油车的风头本身就被新能源汽车碾压了，谁还有精力在一个三缸机上折腾。

但是事情总会有插曲，日系强势品牌，东风日产就逆盘操作，在三缸机这股狂风快要熄灭的时候，它又燃起了新的火种，而且是在日产最具销量担当的奇骏身上。目前市场中在售的是第三代日产奇骏， 2014年引进正式上市，现在能买到的最新款是2021款车，年代感很强了，可以说，到了生命周期的末端了。或许正是这个原因，日产准备在这个“老家伙”身上不做过多投入了，不过同时，我们也没有看到日产有新的替代车型出现。

下面我们就来看一下，这个新的日产奇骏车型。总结起来看，主要是以下几个方面：

新平台：基于全新的CMF-C/D平台打造，而且零件更替率达到了100%，可以说是真正的新产品。

新外观 ：虽然还是V字形前脸，但是整体变得非常年轻，而且分体式大灯很新颖，不过也存在部分人不好接受的风险，侧面腰线平直，运动感更加强烈。尾部层次丰富，狭长的尾灯更具视觉张力。

新尺寸：轴距一样还是2706，但长宽高可以说是全面优化了，4681/1840/1730的尺寸相比对手CR-V和RAV4来说，还是很有优势。尤其是离地间隙达到了212mm。

新内饰：新奇骏内饰一改老款的居家简朴风格，整体设计紧跟潮流，且有很强的的科技感。自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备，座椅舒适度和空间上，自然不负日产移动大沙发的美名。

最后还是回归到动力上，这是无法回避的，它就是三缸，撇开滤镜来看，这款三缸机的参数表现如何呢？说实话，在日产VC-Turbo技术的加持下，这台三缸机的表现还是相当不错的，功率和扭矩两个维度上，比现款2.5L自吸发动机还要好。最大功率150KW，峰值扭矩300NM，而老款2.5L自然吸气四缸机的这两个值分别是133和239，起码扭矩上提升非常明显。未来，日产e-Power技术技术也会引入，也就是说，会有混动车型引入。

据可靠消息，全新一代奇骏上市后，日产不会在这款产品上，再进行新老同台销售，所以，对三缸不感冒的话，赶快乘新品还没上的时候，下手现款车型吧。