除了新国标，电动车“一车一票”也来了，以后难买“便宜车”？

在汽车普及之前，国人的出行方式大多数自行车，少部分是摩托车。而电动车出现得比较晚，在“禁摩”之后，我国的电动车才开始普及。

如今的马路上，除了汽车就是电动车，作为摩托车的替代品，电动车以低成本、低售价赢得了消费者的好评。但是，由于缺乏管理，没有行业的标准规范，电动车的出事频率也越来越高。

根据数据显示，我国的电动车保有量超过3亿，平均每日出行次数达到7亿。据预测，2021年我国的电动车产销规模，或将达到7000万辆以上。

随着电动车的保有量越来越高，电动车安全事故发生率也明显增加。尤其是部分大型的电动车，车速最高超过60公里/小时，和摩托车几乎没有差别，在非机动车道上行驶，安全隐患不比摩托车低。

为了整治电动车行业的乱象，国家出台了不少政策来管理，比如新国标、电动车上牌照、电动车戴头盔等等。三大法宝加持后，电动车的乱象确实减轻了不少。

不过，接下来的这个新规，才是真正影响全行业的政策。

由国家三大部门联合制定的《机动车发票使用办法》，目前已经确定将于2021年7月1日正式实施，目前正处于试行阶段。

根据《办法》规定，机动车厂商需要按照相关规定，给机动车按照“一车一票”的原则开具销售统一发票。

看到这里，有人会疑惑，机动车和电动车有关系吗?根据相关规定，最高设计时速高于20Km/h且车重大于40Kg的电动摩托车、电动自行车，都属于机动车。

根据《办法》的规定，未来只要是符合机动车规定的车型，都需要出具一张与之相对应的销售发票，而且“一车一票”不能多也不能少。

首先我们可以确定的是，未来的“一车一票”在电动车行业实施后，大家再想买到“便宜车”就难了。

一张发票只能对应一辆出售的车型，销售厂商再也无法“偷税避税”了。但间接的影响就是，消费者购车时的成本会随之增加。

但是，除了买车成本会增加之外，消费者的安全也得到了更大的保障。由于“一车一票”的实施，其实就相当于给电动车进行实名制销售，一旦出现因为质量问题而导致交通事故，消费者完全可以向厂家索赔。

随着钢材等原材料价格的上涨，电动车行业普遍出现了涨价。尤其是品牌电动车，成本增加的情况下，会选择将风险转移至销售端。

7月1日起“一车一票”正式实施，再加上电动车原材料价格上涨，未来的品牌电动车价格，预计涨幅不会低于200元/辆。

综合来看，“一车一票”的实施是利大于弊的，对于消费者而言，虽然有了涨价的风险，但是也增加了消费者自身的安全保障。总体来看，受益方还是消费者，毕竟安全和金钱相比，后者可以忽略不计。