全系2.0T+10AT，还是后驱，运动豪华，售价还便宜，却还是输给3系

后驱车相较前驱车的操控更好，过弯也更稳定，很多懂车且追求性能的朋友，在挑车时会更在意该车是否是后驱车，所以即便宝马、奥迪的同级别车型中，奥迪的车马力高，性能强，人们还是愿意选择宝马，因为宝马旗下的大部分车型均为后驱车，操控更好。其实，除了宝马主攻后驱车之外，同为豪华品牌的凯迪拉克对后驱驱动存在很大执念，该品牌旗下大多数车型也走后驱路线，比如咱们今天要聊的凯迪拉克CT5。

CT5是凯迪拉克于2019年打入中型轿车市场的车型，且其最主要的任务便是从宝马3系等同级别豪华车型手中夺取市场份额，进而提高凯迪拉克的市场话语权。事实上，该车入市后便快速将销量稳定在4位数，一跃来到中型轿车上游行列，同时还跻身同级别豪华市场前列，但不论CT5如何努力，销量还是输给宝马3系。

从价格方面来看，在售款CT5定价为27.97-34.17万元，3系定价为29.39-40.59万元，通过对比就能发现CT5的门槛与价格天花板会更实惠，不仅如此，在终端销售时，CT5的优惠幅度还要比3系的优惠幅度大很多，这样一来，两者之间的售价差距相差更多，可就算如此，CT5仍竞争不过3系，这到底是什么原因？

先来看看尺寸方面，CT5拥有4924/1883/1453（1445）mm的三围尺寸，还有2947mm的轴距，相较三围为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm的短轴3系来说，CT5的尺寸还占据优势。不过，相比较拥有2961mm轴距的长轴3系来说，CT5的轴距也并不讨好，加上CT5车顶还略带弧度，使得后排实际头部空间会比3系稍逊一筹，因此，CT5较3系而言，在尺寸、空间方面确实不占优势。

再来看看动力，CT5全系搭载2.0T发动机，匹配10AT变速箱，拥有237马力的最大功率，7.3秒的百公里提速，还有6.9L的百公里综合油耗，整体性能并不差。反观3系与CT5一样也全系搭载2.0T发动机，匹配的是8AT变速箱，分别拥有156马力、184马力和258马力的最大功率，其中，高功率版的百公里提速为5.9秒，百公里综合油耗为6.9L。中功率版拥有7.3秒的百公里提速则与CT5一致，百公里综合油耗则为6.2L。

通过对比可以发现，3系低功率与高功率的马力不如CT5的高，高功率版本虽有较为明显的优势，但接近40万元的售价，也比CT5高出不少。也就是说，结合CT5价格后的动力性价比会比3系强。

最后便是底盘方面，CT5全系搭载前双球弹簧减振支柱+后五连杆悬架组合，匹配前置后驱，此外，在中高配车型身上还能看到悬架软硬调节、电磁感应悬架、后桥限滑差速锁、Brembo制动系统等等，在这样的配置加持下，CT5在通过坑洼路段时，舒适性也有所保证，通过性也不错。

而3系全系搭载前双球弹簧减震支柱+多连杆式独立悬架组合，在提供前置后驱的基础上，还提供适时四驱，相较仅提供前置后驱的CT5来说，3系在使用场景、操控性方面考虑得更周到。不过，在其攻配置上，仅提供多片离合器中央差速锁的3系，不如CT5实在，因此，二者在底盘方面的较量各有千秋。

通过分析CT5的尺寸、动力、底盘，可以发现该车的综合实力不差，价格也亲民，使得该车在入市后便取得4位数的月销。不过，相较被视为目标的3系，CT5在空间、动力、核心驱动等方面不占优势，虽说价格存在明显优势，但CT5品牌力远不如3系的品牌力，所以CT5要想赶超3系，还是需要加油！