南衡高铁属于重复建设，规划建设南宁-邵阳高铁才是王道

广西曾提出修建南宁-衡阳高铁的规划，但由于目前已有湘桂高铁，所以该规划未被国家列入十四五规划，并提出南衡高铁属于重复建设的质疑，现有的湘桂高铁并没有达到饱和状态，无需另外修建350km/h的南衡高铁。

其实350km/h的南衡高铁是完全没有必要的。首先，2021年底衡柳（衡阳-柳州段）高铁将进行提速改造，2022年，衡柳高铁将会按照250km/h的时速运行，到时候南宁东-衡阳东之间的运行时间将会缩短至3.5-4小时，运能将得到进一步被释放。

其次，京广高铁长沙南-衡阳东段由于汇集了杭长高铁，衡柳高铁，京广高铁等线路的车次，已经处于饱和状态，即使修好南衡高铁连接衡阳东站，想在衡阳东-长沙南之间增加车次，基本上已经很困难了，因此完全没必要重复修建南衡高铁。

由于呼南高铁已经作为国家大动脉进行规划，所以广西可以放弃南衡高铁，选择南邵（南宁-邵阳）高铁进行规划建设，直接完成呼南高铁广西段的建设，这样不仅不会造成重复建设，北部湾还可以直接避开京广高铁，通过沪昆高铁娄底南-长沙南段直通长沙市，还可以直接从娄底北上益阳，常德，襄阳，南阳等地。

南宁-邵阳高铁

南邵（南宁-邵阳）高铁规划建议路线：

南宁东—武鸣区—上林县—合山市—来宾市—柳州市柳江区—柳城县—融安县泗顶镇—桂林市临桂区两江镇—龙胜县龙脊镇—新宁县飞仙桥乡—武冈市双乐乡—邵阳县霞塘云乡—邵阳市

一、南宁东站（现有站）

二、南宁北站（建设者的武鸣站）

三、上林站（可以建在上林县澄泰乡新联村附近）

四、合山南站（可以建在合山市河里镇长模村附近）

五、来宾西站（可以建在来宾市良塘镇北合村附近）

六、柳州南站（可以建在柳州市柳江区成团镇两合村附近）

七、柳城站（可以建在柳城县沙埔镇附近）

八、融安站（可以建在融安县泗顶镇三坡村附近）

九、桂林两江机场站（直接引入两江国际机场，目前桂林大力发展临桂区，未来也将成为桂林的新城区）

十、龙胜站（可以建在龙胜县龙脊镇附近）

十一、资源站（可以建在资源县资源镇铺里村附近）

十二、新宁站（可以建在新宁县万仙桥万星村附近）

十四、武冈站（可以建在武冈市安乐乡双田村附近）

十五、邵阳县站（可以建在邵阳县霞塘云乡石子江村附近）

十六、邵阳站（现有邵阳站）