近些年经常听到身边有车的人说这车养不起了。为什么他会这么说呢？要知道随着技术的改革，汽车的销售价格越来越低，但是养车的开销与汽车的售价却不同，保险费，汽车的维修费，汽油费等，这些费用的多寡关乎着养车的成本，而它们并不会随着汽车销售费用的降低而降低。其中对养车费用影响最大的就是汽油，汽车每启动一次都会消耗一定的汽油量，烧油就相当于烧钱。自今年开年以来，国内的油价整体呈现出上涨趋势，目前已经跟2020年底的油价有了很大的差别。

不断上涨的油价

中国油价的调整周期是每十个工作日进行一次，自进入2021年以来，国内的油价总体保持上涨态势，对于很多车主来说，不断上涨的油价，无疑在很大程度上增加了他们的开支。

国内的油价依据国际市场整体变化规律相应进行变化，数据显示，截止到2021年7月7日，纽约交易所的油价收盘价为72.2美元/桶。根据最新的油价调整消息，国内油价将会在下周的7月12日24时再次进行调整，届时预计每吨油价会上调80元，也就是每升油价上调的幅度在0.06~0.07元之间。

事实上截止到今年6月为止，国内油价已经经过12次调整，其中有9次都是上涨，总体上涨1425元/吨，也就是每升油价大约上涨1.11元~1.35元。

特别是6月份出现的两连涨，更让国内的油价基本告别“6元”时代。根据目前市场的行情，95号汽油的均价已经超过7.5升/元，最便宜的0号柴油均价为6.71元/升；而92号汽油的均价目前已经达到7.07元/升，相信在下一个周期内，国内各地92号汽油的价格会全面超过7元/升。

单看国内的定价大家都会抱怨油价太贵，但放在国际市场上呢？在很多欧洲国家，他们的石油价格折算下来每升超过10元。这样看来，中国的油价定位全球并不算高，当然也算不得最低。

油价与国际接轨

在经济全球化的时代，油价的制定必然要与国际接轨，国内的油价很多时候都会随着国际油价的波动产生波动。很多人会产生疑问，为什么中国的油价必须要跟国际接轨呢 ？中国并非没有油田，也有原油提炼技术，在这样的情况下，中国完全可以做到自给自足。但事实却并非如此。

中国是人口大国，也是石油消费大国，这就导致中国自产的石油无法完全满足每年的需求，这种情况下，中国每年都需要进口大量的原油，原油的进价根据国际标准制定，再考虑到一些必要的费用，石油的价格自然在很大程度上要根据国际制定的标准定价。如果油价不与国际接轨，一味压低油价，只会造成炼油企业亏损，企业产出量越大，亏损越严重，这种情况下为了避免产生更大的损失，炼油企业就会停止生产，这是会造成国内的“油荒”现象。

若是让政府补贴炼油企业进行补贴，国有企业的补贴自然不用担心，但如何界定民营企业和外企的补贴标准呢？更何况如果长期由政府对炼油企业进行补贴，对于政府的财力也是很大

的负担。

可见国内油价跟国际接轨是一件非常必要的事情，国际油价有所上涨，国内油价自然也会进行相应上涨。

影响油价的因素

虽然国际油价会对国内油价的制定造成一定的影响，但若说到真正能够影响到油价的因素，其实还是在于国家石油的自给程度。在中东大部分国家，他们的石油供应量可以做到自给自足，对于石油的定价就会相对较低。

中国却无法做到这一点，国内油田开采的数量有限，大部分原油都需要依赖进口，自然不能压低石油的价格；另外中国对于石油的消耗量十分庞大，随着国内汽车保有量的增高，以及各行各业对于石油需求的增加，中国对于石油的消费长期以来都处于世界前列，这就不难理解为什么中国的油价会让人感觉“高”了。

结语

中国作为一个大国，在石油的供应方面不能完全依赖于进口，因此哪怕国内的油田每年开采的数量有限，运营维护的成本也极为可观，中国依旧要坚持开采石油。

目前社会上很多生产活动对于石油都有着很强的依赖性，但石油是不可再生资源，这就代表石油资源只会越来越少，如果无法摆脱社会对于石油的依赖，即便将来石油的提炼技术进一步得到提高，石油的价格也很难降低。