日系车何去何从？这条视频诠释比亚迪DM-i优秀的原因

关于比亚迪DM-i的火爆，相信不少消费者应该都有所了解。自从搭载着比亚迪DM-i超级混动技术车型上市以来，就收到了非常不错的市场反馈，受到众多用户的一致认可。那它到底凭什么如此成功？今天我们从技术和产业两大环境来看，诠释讲解比亚迪DM-i优秀的主要原因。

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用电为主，省油超日系

关于日系车在中国市场火爆的因素，大家应该都知道其原因。归根结底，是因为日系车有着更经济的用车成本。对于不追求高性能的车主而言，日系车的经济性明显更适合。毕竟，高性能带来的是高油耗和高用车成本，对于普通车主而言，难以承受后期一大波的开销。

比亚迪的DM-i超级混动技术，是从超级电混设计而来，一款以用电为主的混动技术。从架构模式上，它用超安全的大容量电池与高性能大功率扁线电机为基础进行改造，通过大功率高效电机实现驱动。而汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，提供适时直驱，不用再像传统混动技术，依靠发动机和油为主，大幅度减少油耗。以NEDC的综合路况情况来看，拿市面上效率最高的内燃机，与电动机比起来也根本难以匹敌，内燃机平均效率25%，而电动机轻松80%，差距显而易见。

恒定发电，储存供能
DM-i系统下的发电机，通常都会保持最高效恒定功率来发电，比直驱更节能。若发电用不完的话，还可以将其储存到电池中，一旦发电不够，电池也可以额外供能。

在高速运转的时候，我们可以依靠发动机进行直驱，此时油耗最低。若汽车在高速时超车的话，那么电池会此时介入，然后提供电能驱电机和发动机直驱的路径，组成并联状态，让电机才成为主要的驱动装饰，赋予驾驶者电动车的驾驶感受。

其次，串联模式下，在中低速行驶或是加速的过程中，一旦电池电量较高，那它就依然还会以纯电模式进行，发动机也不用工作。可一旦电量过低，发动机就会运转，然后用于发电。用不完的电量，还能储存到电池中。因此，它的本质依然是通过电来带动汽车运转。众所周知，要想让变速箱开起来平顺，难度着实不小。中国车企在该方面，一直以来都是靠着欧美日车企，如今比亚迪用DM-i超级混动技术，为中国车企开拓出一条全新的道路。

DM-i系统一直保持用电为主的目标，并且还特意自主研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

DM-i系统的电池拥有着额外供能辅助放电的特点，可以确保汽车的中高速超车动力需求。通过DM-i混动，汽车可以真正做到多用电、少用油，最大化用油，做到以电力为主。

今年八月份的时候，比亚迪DM车型销量一度达到了30126辆，比亚迪也因此成为全国第一个混动车型月销过3万的品牌。看到这，有些人会问，为什么其他车企达不到比亚迪的成绩？原因很简单，因为其他车企不具备比亚迪扎实的技术底蕴和供应链，自然也难以匹敌。