大道如青天，我独不得出！

在尼泊尔宣布独立之后，由于地缘关系而长期被印度视为“附庸国”，印度表面与尼泊尔交好，却总是在暗地里“使绊子”。而为了挣脱印度的束缚与限制，国内GDP仅仅300亿美元的尼泊尔，却怒砸80亿修建“中尼铁路”！

是什么原因让尼泊尔咬牙挥斥巨资？

“中尼铁路”能顺利完成吗？

就算“中尼铁路”完成，能让尼泊尔的发展“拨开云雾见天明”吗？

今天兔哥就跟大家来聊聊，GDP仅300亿美元的尼泊尔，为什么愿意花80亿，跟中国一起打通喜马拉雅山？

首先英国最初疯狂的殖民扩展时期，让全球大陆有接近四分之一的土地成为英国的殖民地或半殖民地，英国能被成为“日不落帝国”也因此而来，寓意是“地球上永不落下的太阳”，尼泊尔也是英国的殖民地之一，在1923年时才宣布独立。在尼泊尔独立之后一直被印度施加影响，更是被印度长期视为“附庸国”，真是刚出虎口，又入狼窝！

历史与地理位置的局限性

尼泊尔国土面积大概是14.71万平方公里，与中国山西省的大面大小差不多，截止到2020年6月份人口普查统计，尼泊尔总人口不足3000万人。尼泊尔坐落于南亚次大陆，与中国、印度等国家毗邻，尼泊尔地形特殊，境内山区约占国土面积的70%，可以说是一个纯粹的内陆国，因此注定尼泊尔如果想要从陆地上对外发展，那么必然需要通过中国与印度这两大地区大国。

印度与尼泊尔却有着地缘上的优势所带来的便利，印度的经济中心与尼泊尔距离比较短，交通运输相对便捷，因此尼泊尔在发展上对于印度的依赖性比价大。而向来野心勃勃怀揣“大国梦”的印度，也正是擅于利用与尼泊尔在地缘上和经济上的优势，进而对尼泊尔长期施加压力，让尼泊尔的政治风向一直倒向印度，甚至受到印度的钳制。

古人言：国之交在于民相亲！由于尼泊尔与中国大陆之间隔了一条喜马拉雅山，阻断的不仅仅是人文往来与交流，也因此阻断了中尼之间的经济发展。而尼泊尔只能完全靠印度的日子，也随着中方在青藏高原投放军事力量之后发生了改变，青藏高原不再是印度的屏障和中尼关系的障碍，处于中印中国之间的尼泊尔，因此在于大国的外交上，增加了中国这个可以争取的对象。

美国现代旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》这本游记当中写道：有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨！而估计这位旅行家万万没想到，这种“宿命感”的断言会在2006年被直接打破，青藏铁路全线通车，结束了西藏没有铁路的历史。全长1956千米的青藏铁路也被誉为“天路”，从此开启了青藏高原的铁路交通，并通往尼泊尔、印度，成为国家之间“互联互通”的基础保障。2014年8月，拉萨至日喀则铁路通车，为通往印度、尼泊尔的铁路修建奠定了基础。而随着交通地理环境条件的改善，中尼之间在人文上、经济上的交往变得越来越频繁。

实际上，中尼两国的交往历史远远不止在近代，根据《大唐西域记》所记载，中尼之间从唐朝开始便有了“唐蕃古道”，是两国民众往来的重要通道；并且尼泊尔国王阿穆苏·瓦尔马在639年时，将自己的女儿赤尊公主嫁给了中国西藏的**干布，与中国结成了“姻亲”；更是在清朝时期，尼泊尔与清朝建立了“宗藩关系”，成为了大清的藩属国；更是在新中国成立之后，中尼两国便建立外交关系，当时我国伟人在会见尼泊尔国王之时便说：青藏铁路修不通，我睡不着觉。青藏铁路要修，要修到拉萨去，要修到中尼边境去！

中国、印度、尼泊尔之间的微妙关系

而尼泊尔与中国的关系渐渐胜过于与印度之间，这说到底还是印度的“人品”问题。众所周知，尼泊尔除了在北面喜马拉雅山脉与我国毗邻之外，而东边，西边以及南边的三个方向都被印度所牢牢包围着，尼泊尔就像是被包裹在印度的“怀抱”当中，这也让印度与尼泊尔之间不仅仅是人员往来非常密集，更是让文化传播几乎没有障碍。别的不说，在信仰方面，尼泊尔境内超过了86%的人群信奉印度教，就拿尼泊尔的首都加德满都来说，印度寺庙超过了3000座。

印度教是属于印度的国教，能够对另一个国家超过80%以上的人群带去影响并且信奉，印度文化对于尼泊尔的影响由此可见一斑。不管是出自地缘关系、民生还是经济往来都无比密切，因此被称之为“亲密的邻居”。

俗话说：远亲不如近邻，近邻不如对门！表面上其乐融融的印度与尼泊尔，实际上却是一直暗流涌动，尤其是印度始终没有放弃对尼泊尔施加政治上的影响力，甚至还在企图“吞并”尼泊尔，让这对“亲密邻居”的关系一直处于矛盾当中。

不管是在从前还是现在，印度的“扩张主义”可谓是人尽皆知，人们常说“己所不欲勿施于人”，可印度明显不是，印度在被英国殖民了大概300年之后，好不容易“翻身做主”宣布独立之后，并不是对殖民者的痛恨，更不是对同为被殖民国家的同情，而是干起了“殖民”的勾当。

印度在独立之后，开始对周边的小国家实施军事压力，首先是将锡金吞并到印度的板块中，之后又对不丹、尼泊尔等国家频频各种小动作，如今不丹虽然名义上还存在，但也早已是属于印度的“傀儡政权”，不管是外交还是防务上都不得不对印度言听计从；而尼泊尔在经过漫长的“反殖民”斗争之后终于把英国熬走，进而宣布独立，在此背景之下，尼泊尔不仅痛恨殖民者，也绝不可能忍受再次被殖民，也绝不可能让印度吞并尼泊尔的目的得逞。可无奈的是，尼泊尔迫于经济上对印度的高度依赖，因此很多时候明明知道印度的野心以及在背后耍小动作，却不得不忍！

都说“手有余粮，心中不慌”，但尼泊尔受限于国内地貌问题，在农业方面能够做到国内自给自足供老百姓温饱就就已经不错，有余粮可以对外出口是想都不敢想，因此国内经济和生活条件一直处于比较窘迫的状态。在近代工业方面，尼泊尔近几十年来一直发展不起来的原因除了经济问题，更是缺乏技术上的支撑。也就说，尼泊尔在农业和工业方面都处于劣势，也不像印度那样具备人口红利的优势，种种因素之下，造就了尼泊尔发展的局限性。

但好在尼泊尔特殊的地缘和地貌优势，据澎湃新闻所报道数据其旅游业方面相对较于发达，产值约占国民生产总值的29%的旅游业也成为尼泊尔经济上的支柱。但在尼泊尔火热的旅游业中，往往是印度旅游者居多。这也就变相地让尼泊尔不得不在大多数时候讨好印度，进而维持旅游业的收入。

铁路对于尼泊尔意义重大，不能再等了

常言道：知人者智，自知者明！相较于中国与印度来说，尼泊尔非常清楚，自身薄弱的工业基础难以形成体系，整体规模也比较小。除了“小”之外，弄波尔机械化水平非常低，在工业发展速度上极为缓慢。而且，尼泊尔的工业主要还是集中在轻工业和半成品加工业之上，主要生产产品还处于火柴、纺织、制糖等近百年前的工艺产品。

另一方面，尼泊尔由于有限的国土面积，资源稀缺在所难免，为为了能够维持基本国民生计，就不得不向国外进口大量资源物质，其中进口量最大的能源当数煤炭和石油制品。常年以来，尼泊尔进口总额度在边境贸易中占比高达94%，直接与出口低附加值的工业产品形成了鲜明的对比。尼泊尔大约有九成的物质是需要从其他国家来进口，否则将难以维持国内民众的正常生活，而造成了尼泊尔对外贸易赤字不断加大，而按照这种贸易模式，尼泊尔怎么可能不穷！

纵使有着旅游业的加持，尼泊尔的经济还是非常落后。根据公开资料可知，尼泊尔在过去的这个财年里，国内GDP总值298.13亿美元，人均GDP为7371元，由此不难看出尼泊尔的落后与贫困。如此贫困，还不得不在印度的“淫威”之下苟延残喘，看着印度的脸色过日子。就拿对外贸易来说，尼泊尔进出口商品都需要经过印度境内，因为对于尼泊尔来说，贸易通道与印度接壤。

而印度一直以来又是野心勃勃地想要控制周边的小国，尼泊尔对外贸易在印度的严格管控之下，货物几乎只能是成为国内滞销。海外贸易和交通设施都掌握在印度手中，这对于尼泊尔来说无疑于“人为刀俎我为鱼肉”，就拿2019年来说，印度与尼泊尔之间的贸易额度为77.57亿美元，其中进口额度高达惊人的71.08亿美元，而出口额度仅仅为6.49亿美元。这样的结果表明，印度不会给尼泊尔任何经济发展的机会！

不仅如此，印度还借机顺势打压尼泊尔的边境军事，以关闭印度与尼泊尔边境贸易口岸作为威胁！《周易·系辞下》写道：穷极则变化，变化则通达！尼泊尔决定放手一搏，决定跟着中方的步伐寻求发展，而这也是尼泊尔为何国内GDP仅仅300亿美元不到，却毅然决然地怒砸80亿建造中尼铁路的原因所在。

尼泊尔向中方发出求助，希望可以通过修建“中尼铁路”来摆脱印度的控制，进一步实现国家主权独立和经济发展。中印铁路工程非同凡响，意味着要打通喜马拉雅，这样的工程没有中国的出手援助，国际上没有多少个国家可以做到。毕竟中尼铁路的修建绝非易事，铁路全程443.8公里，始于中国拉萨尔，终于尼泊尔首都加德满都，绵延数百公里，既要穿越喜马拉雅山脉跨越中尼两国，而且在这一路段不仅地里环境复杂，气候环境也是一个巨大的挑战。并且在尼泊尔境内还将继续延伸，重点是佛教圣地释迦牟尼诞生地的蓝毗尼。

值得一提的是，这个国内GDP仅仅为300亿美元的小邻国愿意拿出其中的80亿美元来修建与中方之间的铁路，更是直接宣布铁路的修建标准，要完全采用中国的相关标准来进行。这种宣誓，不仅仅是对中方的信任，更是对中国基建的高度认可。

喜马拉雅山拥有一百多座海拔超过7千米的高峰，而其中号称世界屋脊的的珠峰更是达到了惊人的8000多米。喜马拉雅山脉周边地质情况无比复杂，各种危险因素更是层出不穷，想要完成铁路工程无疑是个艰难的任务。

但中国就是中国，在世界眼中总是可以克服一切的困难，把一切不可能变成可能！铁路的起点在于青藏铁路支沿线的拉吉铁路，中间夹着一条隧道，那是在喜马拉雅山脉打通了一条25公里的隧道，而令国际上拍手叫绝的是，这条隧道全程处于大约6000米的海拔之上。

这条隧道直接拉近了中尼之间的距离，这不仅仅是改变了尼泊尔的地缘环境，而且可以预见的是这条铁路在未来能够让尼泊尔的经济腾飞起来，交通的便利不仅会促进当地旅游业的发展，更是能够让尼泊尔境内丰富的铁矿、铜矿、铅矿、锌矿、菱镁矿、石灰石、云母等矿产资源得到开发和对外输出，从而促进尼泊尔的经济发展。

或许有人会问，中国如此竭力帮助尼泊尔，对于自身又有何好处？从总体上来说，中尼铁路的建成，是中尼两国实现共赢的基础。中国向来秉着“得道者多助，失道者寡助”的理念来处理邻国的关系，这是大国担当，也是华夏千万年历史和为更加长远的发展种下“利根”，为中华民族伟大复兴垫下扎实的基础！

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