7月，电动三轮车生产、销售、上牌有利好消息，车主：终于等到了

说到电动车，大家想到的要不是四轮的电动汽车，这是近些年最受追捧的一种车型，不仅在中国，在全球都属于非常“火热”的一款车型，它是被誉为“未来”交通工具的走向，是能源上的一种变革，而除了电动汽车之外，大家想到的还有两轮电动车，这虽然是没有在全球普及，但是却长期成为我国的主流交通工具，并且连续多年成为交通工具年销量第一的交通工具。

而除了电动车汽车和两轮电动车，其实，电动车还有不少车型，同样有着重要功能以及庞大的保有量，其中就包括了电动三轮车，看似它是一款“小众”车型，不过，千万别忽视它的存在，电动三轮车的年产量可以达到千万，累计保有量达到的7000万辆，是靠实力排上名号的车型。

但是，电动车行业有一个“怪象”，除了近几年新出的电动汽车之外，其他的电动车，无论是两轮、三轮、四轮低速电动车，都有在生产、销售、上路方面的不规范，导致了即便是有着数千万、数亿用户的庞大规模，但是，却依旧被大家“嗤之以鼻”，不过，这种现象如今也在悄然改变，那么，电动三轮车有哪些改变呢？7月，电动三轮车生产、销售、上牌有利好消息，车主：终于等到了，小行家带您了解一下。

首先，我们来了解事关生产有什么利好消息：多部门联合查处，不符合资质三轮车生产，加强生产企业的资质审查，源头避免低质、无资质车辆进入销售市场；

电动三轮车作为一款机动车，但是它并没有汽车那样对发动机、变速箱技术含量要求那么高，不像汽车生产制造成本那么高，也不会像汽车一样在购买的时候如此看重品牌，这些入门条件直接限制了一些小企业进入生产端，但是，电动三轮车却不一样，三轮车想要在工艺、成本上要求并不高，而且只要能用，大家看重的是价格，不一定是品牌，这就给了一些小企业甚至小作坊生产的生存空间，也导致了电动三轮车生产“良莠不齐”。

不过，这种情况即将发生改变，6月份包括了公安部、国家工信部、市场监督总局多部门联合行动，将会长期在全国范围内开展三轮车企业的全面资质检测，要求各地加强生产企业的资质审查，对于不符合资质仍然在生产、制造的企业进行吊销执照等方式严惩，如今，包括了徐州丰县、河南商丘、山东等三轮车生产基地接连传出整治消息，源头避免低质、无资质车辆进入销售市场。

其次，我们来了解事关销售有什么利好消息：低速电动车即将实施标准，新标准的老年代步车需要考驾照，将给电动三轮车销售带来利好，多品牌已经出手休闲三轮车领域，抢占老年人消费市场；

关注过老年代步车消息的，近期或许已经被老年代步车“转正、升级”为乘用车刷屏，确实，距离新修订的，包含了低速电动车标准的《纯电动乘用车技术条件》正式实施越来越近，而它的实施，不仅在速度、续航、安全等多个方面有了标准，最大的变化是它成为机动车“乘用车”的一员，需要考取驾照就成为在所难免的事情。

而我国有2.4亿老年人，必然有相当一部分人在考取驾照上会一定难度，那么，这部分人的出行该怎么替代，这就给了电动三轮车销售带来了一个利好消息，众所周知，电动三轮车有多个车型，除了载货的三轮车之外，也存在载人的三轮车，这些三轮车时速不快、稳定性比较好，也十分适合老年人，而且三轮车的价格低于老年代步车，行业人士预计，老年代步车标准实施，将会促进载人三轮车的销售。

而这个改变，电动车企业自然不会放过这么好的机会，现如今，已经有包括金彭、淮海、宗申、海宝、踏浪、爱玛等多个电动车品牌，均大力发展更适合老年人使用的休闲三轮车版块，做好迎接老年代步车替代潮的准备。

最后，我们来了解事关上牌存在什么利好消息：放开三轮车上牌，满足4个条件可以无忧办理，部分地方对不满足标准的电动三轮车，实施验车、备案挂牌，让三轮车有牌可挂；

现如今，无论是哪一种电动车，挂牌上路都是必不可少，而电动三轮车其实在出现之后，一直都没有落实上牌，而如今已经放开三轮车上牌，车辆只需要满足拥有：“合格证、3C认证、在工信部产品公告目录内、具有购车发票”这4个条件，就能到车管所进行办理上牌，进行合法上路。

当然，由于之前电动三轮车生产市场的“良莠不齐”，存在很多无资质三轮车的销售，这些车辆肯定是不满足全部符合这4个条件，尤其是在工信部公告目录，是很多车辆无法上牌的原因，而有不少地方，落实车辆进行检测，只要质量过关，就可以通过备案登记的方式，领取临时号牌，这种号牌也能享受“路权”，如此“人性化”管理，让电动三轮车在安全的前提下，有牌可挂，遵守交通规定就不会被处罚，对于车主来说是期待很久的好消息。

3条电动三轮车的利好变化，对于车主会有什么影响，车主直呼：终于等到了，以后买车更放心了；

近几年电动车行业其实出台、实施了不少“新规”，让电动车、三轮车、老年代步车都有了不小的“变化”，只不过，大多数规定都是让车辆使用受限，提高门槛，并不受广大车主的“待见”，不过，上面提到的3条却并不一样，这些“变化”都是车主直呼：终于等到了的变化。

为什么这么说，主要是以上变化，都从生产、销售的源头对于三轮车有了利好，而这些源头的规范、治理，最终获利者就是广大车主，无论是“清零”无资质生产厂家，还是规范销售，都是为了避免车主买到“能买不能用的”电动三轮车，如此一来，车主买车也更放心了。

当然，作为车主，也不能完全依赖于管理部门的源头监管，毕竟始终会存在“漏网之鱼”，作为消费者买电动三轮车，还是要自己把好车辆的质量关、资质关，认准可以上牌的三轮车才要购买，避免贪图便宜的车辆，现在只要是品牌的车辆，相同配置价格上基本上相差不大，不存在“捡漏”空间，所以，遇到一些价格明显低于市场价的车辆，一定要谨慎选购，从长期来看，以后不能上牌的电动三轮车将会被淘汰，所以，选到一辆有目录、有资质车辆，直接影响三轮车能用多久，千万别忽视。

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