“电”是一种环保、转化率高的能源，我们的生活方方面面都离不开它，而随着科技的发展，“电”的覆盖范围又包括了人们的出行，现在以“电”为动力的交通工具越来越多，包括了电动汽车、两轮电动车、电动三轮车等等，都是老百姓依赖的代步、载人、载物的重要工具。

而令我们最熟悉的以“电”为动力的交通工具，主要是有现在“如日中天”的电动汽车，以及在我国拥有超3亿保有量的两轮电动车，但是，其实还有一种以“电”为动力的交通工具常常被我们所忽视，这就是在我国拥有超7000万保有量，年产量可以达到1000万辆的电动三轮车。

很多人都不知道，世界上第一辆电动车，其实就是电动三轮车，目前，广泛被国际所认可的电动车来源，就是由法国人古斯塔夫·特鲁夫在1881年所发明的铅酸电池三轮车，虽然，电动三轮车在发明后的百年时间都没有得到广泛的应用，不过，在近十几年，中国把它打造成在数量上“名列前茅”的重要车型之一。

电动三轮车“立规矩”，不再是“能买就能用”车型

电动三轮车和两轮电动车有着相似的普及过程，它们都是经历了快速且没有完善的配套制度下完成的普及，而且，它们的受众人群也有很大的相似之处，虽然电动三轮车更精准化，主要针对于农村、小生意经营者以及中老年人，但是，它和电动车的一样，主要消费人群都是中低收入群体，而在很长一段时间，无论是电动车还是电动三轮车，都是“买车就能上路”，但是随着道路车辆的数量增多，而驾驶人普遍存在安全意识不足，乱象越来越多的情况，这种“买车就能上路”的情况也发生了改变。

紧随着电动车从2018年之后开启了规范化治理之路，电动三轮车现在也面临了规范，根据《道路交通安全法》第一百一十九条第一项至第三项的规定：非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。而电动三轮车既不属于以人力或者畜力驱动，也不符合电动自行车的特征，所以，电动三轮车属于机动车。

而作为机动车的一种，就要遵守机动车该有的“规矩”，电动三轮车在规范治理之后，面临了需要上牌、交保险、驾驶人需要考取D证等管理，让电动三轮车不再是“能买就能用”车型。

二大信号释放，电动三轮车下半年市场“有变化”

相比电动车整治偏向于车主端的管理，电动三轮车的整治，其实从源头治理更加注重，尤其是近期，电动三轮车行业有二大信号释放，电动三轮车下半年市场“有变化”，具体是什么，下面小行家带您了解；

信号一：电动三轮车迎来隐患车辆“清零”整治，6月，国家工信部、公安部、市监总局三部门进行联合行动，在全国范围内对三轮车企业展开了全面资质检测，对于不符合资质的电动三轮车违规生产、销售进行严查，从源头打击不符合资质电动三轮车进入销售市场。

信号二：电动三轮车成本飙升，“一车一票”或促进下半年价格变动，今年以来，电动三轮车零部件的原材料价格上涨，而且在7月1日开始，又迎来了机动车“一车一票”，这些都促进了成本的上涨，所以，有行内人士预计，电动三轮车会有每辆500元左右的涨价。

电动三轮车想要合规上路，3种车商家别再卖，车主别去买

电动车在“立规矩”之后，又有电动三轮车生产、消费市场的整治加持，如果想要合法合规上路行驶，不再是所有电动三轮车都能放心买，其中有3种车商家别再卖，车主别去买；

第1种：没有一级资质的电动三轮车，对于消费者来说，可能对资质不太熟悉，资质是三轮车行业的一张“入场券”，只有具备资质，才能有生产电动三轮车的资格，以前很多企业都不具备资质，只能靠挂靠生产，而如今相关部门严查挂靠行为，无资质三轮车企业，随时面临停产风险，所以，对于这类车，从售后考虑，最好商家别再卖，车主别去买。

第2种：小品牌、杂牌电动三轮车，如今，电动三轮车已经形成了品牌化，有金彭、淮海、宗申等多个品牌，而具有品牌，意味着它们都有着足够的实力，但是，我国有8万家和电动三轮车有关的企业，大多数都是小品牌、杂牌，面对现在对资质审查越来越严格，又加上品牌电动三轮车竞争，不少“扛不住”的小企业随时随地可能倒闭，甚至一些厂家还会拖欠、骗款逃跑，所以，对于这些车，无论商家还是消费者，最好不要去碰。

第3种：不再工信部产品目录的电动三轮车，现如今，电动三轮车购买需要上牌才能上路，是各地治理的一个共识，而想要电动三轮车有资质上牌，必须需要电动三轮车进入工信部目录公告内，所以，一些品牌推出的不在这个目录内的车型，即便是再便宜、续航再高、时速再快，也不建议消费者考虑。

电动三轮车源头治理和上路治理，“双管齐下”更奏效

电动三轮车的治理，其实是比电动车略迟一步，所以，它是汲取了电动车治理的一个经验，不再只在上路方面治理，也加强了生产、销售这样的源头治理，那么，这样的“双管齐下”治理，会有什么好处呢？

我个人觉得，这种治理方式“更公平”，相比很多地方不允许超标电动车上路，但是到处都在卖“超标电动车”，导致消费者因为不了解情况，购买了不符合上路资质的超标电动车，最终导致全部处罚和后果都是“消费者”买单，其实，这样并不“公平”，而电动三轮车的治理，就从源头杜绝了那些不符合上路资质车辆的生产，不给这种车进入消费市场的机会，让消费者购买到的可能性大大减小，这样不仅能让这种不合格的电动三轮车快速被淘汰，还让消费者能够更放心地买、更放心用，这种做法更正确，而且也会更奏效。

最后，小行家还是要提醒大家，电动三轮车是“机动车”，这一点非常重要，虽然目前大多数地方并没有严格按照电动三轮车是“机动车”的标准去管理，没要求所有车主都需要考取D类驾照，但是，相信随着电动车治理工作的深入和推进，这只是时间的问题，所以，在购买这类车辆，我们要衡量清楚，尤其是D证是针对于60周岁以下人群才能报考，如果不符合年龄，那么，更要慎重选购，否则影响日后的使用。

对于电动三轮车的治理，您有什么看法？也欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。