从2月1日至3月5日，三家国产造车新势力公司的市值蒸发了548.43亿美元，下跌的不止股价还有销量。

2020年新势力造车销量屡创新高，继今年1月蔚来再次刷新销量后，2月则迎来了销量的普遍下滑，其中跌幅最大的是销量跌落63%的小鹏汽车。

近来，有关苹果、百度、小米等科技巨头造车的消息不断传出，传统车企也在加快布局新能源汽车市场，科技、智能等软硬件上不容置疑的实力，都给新势力车企带来了较大的压迫感。

其次，入局者越来越多，赛道拥挤，竞争残酷。五菱宏光MINI的出现，更是重新定义了“城市代步车”的定义。截止3月4日，五菱宏光MINI EV上市200天，销量超过了20万辆；1月份销量超过了3.6万辆，远超“新势力三兄弟”的销量之和。

这不禁让人思考，前期靠营销博眼球的造车新势力未来能够存活下去的企业能有几家？目前前三名能不能继续领跑？先来看看各自的发展情况。

三胞胎般的发展周期

风云整理了这三家车企的发展时间线，从成立、第一台车发布、到上市，这三家车企的成长经历在资本的作用下犹如三胞胎般的一致。

商业风云大佬整理

但细细看来，还是很有差异的。

蔚来的第一个产品，是方程式赛车。

在FE国际汽联电动方程式锦标赛的首个赛季（2014-2015赛季），蔚来汽车TCR车队车手小皮奎特获得了FE历史上的首个年度车手总冠军，这也是中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。利用参与顶级电动方程式赛车的经验，蔚来汽车提升了团队的研发能力和技术储备，也奠定了蔚来走中高端路线的基础。

而理想汽车之路则更为曲折。2016年4月，李想在个人微博发布了两款车和家产品，一辆轻型电动车SEV城市通勤，一辆SUV家庭出行。其中纯电动低速电动车SEV的理念与五菱宏光mini如出一辙，不过结局大不相同。

2018年年初，李想宣布暂停SEV项目，宣布与滴滴成立了联合项目组，转投“共享出行”。

与前两者相比，小鹏汽车的发展当属中规中矩，属于新势力车企中的“踏实派”。

烧钱烧在哪？研发投入？

新产品和新技术的研发是企业发展的基石，因此三家企业都非常重视研发。

蔚来2020年全年的研发费用为24.88亿元，占总收入的比例为15.3%；理想全年的研发费用为11亿元，占总收入的比例为11.6%；小鹏全年的研发费用为17.26亿元，占总收入的比例为29.5%。

其中可圈可点的是小鹏汽车。

不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其实现商业化应用的造车新势力公司。

根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP10，其中发明专利占比高达76.28%，占据国内汽车企业第一。

三个财富自由的苦逼

“三个苦逼，在忆苦思变……” 何小鹏在个人微博上曾发出一张照片，照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑，李斌坐在中间并双手搭肩另两位。

三位创始人的创业路有着惊人的相似，年轻有为，创业偶像，跌宕起伏，是李想、何小鹏、李斌共同的标签。

1974年出生的李斌，2000年6月创办易车网，如今是易车、易鑫和蔚来三家上市汽车公司的创始人，同时投资了摩拜单车和优信。

1977年出生的何小鹏，2004年创办UC优视公司，并于2014年以近40亿美元并入阿里巴巴，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等。

1980年出生的李想，在25岁那年参加了《鲁豫有约》成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。 那一年，是李想创办泡泡网的第6年，汽车之家也已创办1年。

三位创始人，早已实现了财富自由，却又投身于耗资数百亿的造车梦，经历裁员、降薪、倒闭等一系列巨大压力，实属不易。

吉利董事长李书福曾说：当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。

股价的下滑，销量的下滑，给造车新势力敲响了警钟，加之越来越激烈的竞争，蔚来、小鹏、理想等“头部”车企想要实现销量提升并扩大规模，还有更曲折的路要走。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，小鹏理想的蔚来之路，也许刚刚开头。