昨天，吉利汽车与沃尔沃宣布合并。

距离华晨与宝马“分手”仅仅过了3个月。

历史惊人的相似，结局却截然不同。

2月20日，吉利控股集团董事长李书福在内部分享会上说：企业生死沉浮是市场经济的常态，天时地利人和是企业成败的重要外部因素。

这位被外界誉为“汽车行业传奇”的人物，李书福的眼光可以说是业内首屈一指的，他是如何带领吉利成为今年1月的销量魁首，又是如何判断新能源汽车市场的呢？

技术创新是汽车企业发展的基石

华晨的落寞与失去宝马的技术支撑有着莫大的关系。

李书福始终坚信技术创新是汽车企业发展的基石，不断充实的创新技术能力，是吉利与沃尔沃的合作中掌握主动权的法宝。

吉利在全球建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在互联网汽车和自动驾驶等领域坚定地持续投入研发和技术改造。

在与沃尔沃合作以来，吉利始终把技术创新放在首位。

2017年，吉利与沃尔沃共享沃尔沃四缸发动机等技术，共同开发下一代纯电动车平台技术。

如今，双方又以股权合并形式成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除此之外，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

在李书福的布局之下，吉利汽车新能源研发实力将一步步增强。

放牛娃的经济头脑与致富梦

李书福的出身并不贫穷，但似乎这个孩子就是为了赚钱而生的。

小学时代，当小娃娃们都流连在妈妈怀中时，李书福就利用暑假为生产队放牛，一个暑假能赚6元-10元人民币，成为学校中的“富人”。

初中时代，正赶上改革开放，李书福就想快点长大快点毕业，能赶上春风。三年的初中学业，他愣是用两年时间就读完，还以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。

高中更是“变本加厉”，李书福开始规划各种能赚钱的想法，挨了父亲不少揍。还没毕业，李书福就背着相机走街串巷，见人就问要不要拍张照，开启了第一次创业。随后开照相馆，捣腾废旧电子零部件买卖，建厂销售冰箱配件……李书福沉浸在“下海创业”的艰苦奋斗之中。

坎坷的过程，惊险的动荡，磨练了李书福的意志，造就了李书福处变不惊的从容。

吉利初创，李书福的放弃与归零

20世纪80年代中期，李书福的冰箱配件厂已成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱等。

这家冰箱配件厂成立于1986年，名为“吉利”。

李书福趁热打铁，扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，为青岛奥柯玛在内的品牌代工贴牌，一跃成为台州最大的民营企业。

企业的高速发展，股东的意见分歧，市场经济的腾飞导致的竞争环境的变化，让他疲于奔命，高中学历的李书福感觉有点hold不住了。

于是，他做出了人生中的第一个重大决定。1989年，李书福把全部资产送给了乡政府，一切归零后，去上了大学深造。

李书福回归，吉利才有汽车

1992年学成归来的李书福已经28岁了，经商依然是他不会放弃的梦想。

90年代的吉利，又开始研究与生产高端建筑装潢材料。李书福坚持自主研发，以低价质优迅速打开了市场，产品不但在国内市场供不应求，还远销几十个国家和地区。后因未加以保护知识产权，李书福又放弃了这个产业，开始研究摩托车。

不得不说，李书福真的很有一套。吉利摩托车，是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，产品靠谱销售得很不错，甚至导致转型做汽车时，很多吉利人都不愿意。大家都认为中国在汽车工业领域没有优势了，早已经被西方国家垄断了，还不如做做摩托车。

但李书福认为，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，商机很大很大，但成长过程一定是艰难的，不过有足够的商业运作时间。因此，李书福力排众议坚定地进入了汽车领域。

那一年，李书福35岁，吉利汽车1岁。

吉利汽车的发展简史

1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车下线。

2005年，吉利汽车港股上市。

2007年，吉利成为国内第一家进入战略转型期的车企。

2009年，收购全球第二大变速箱集团：澳大利亚DSI。

2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃，被视为中国汽车行业最成功的对外收购之一。

2017年6月，吉利收购马来西亚车企宝腾49.9%股份以及旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2017年12月27日，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商的最大股东。

2018年2月24日，吉利收购戴姆勒（戴姆勒梅赛德斯奔驰汽车公司）9.69%具有表决权的股份。此前，李书福已通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。吉利将成为戴姆勒的最大股东。

……

有分析称，早年的收购可以帮助吉利汽车弥补其在技术、市场等层面的不足，而之后的收购，吉利汽车可以直接利用海外本土企业扩展自家的海外蓝图，省去了熟悉市场的时间。

因疯狂收购被业内称为“疯子”的李书福，是多么的有勇有谋。

新能源汽车市场，好戏还在后头

李书福对汽车行业的发展始终坚持自己的想法，对于当年的互联网汽车与如今的新能源汽车，他都坚定自己的打法。

李书福曾在2015年世界互联网大会上说：今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。

前几日，对于新能源汽车市场的点评，李书福如是说：

当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。

很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来，新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。

虽在战略上“轻视”新势力造车，但吉利对于新能源汽车市场战术上的重视可见一斑，与沃尔沃的合并增强研发实力，即将在安徽将落地的纯电动车基地增加产能等，都展现了了李书福与吉利加快新能源布局的决心。