「管理谈」学习构建数字化应用场景｜刘自明

数字化构建不是一两个技术人员就可以单独进行的。一些企业或者学校自认为自己有工程技术人员或者高端的计算机人员就可以轻易自主研发成功，这是不现实的。自主研发虽然可以，但是需要的时间会特别长，影响进度；而现在数字化构建实际是一个很专业的工作，可寻求专业的部门或专业的公司提供帮助与支持。

数字化构建需要一定的费用，但是它带来的效益却会很明显，尤其在我们基建行业。前几年讲到新基建的时候，人们还总在问，新基建能够给我们这些传统基建的从业公司带来什么好处？有的人一看就说，新基建不就是城际铁路、不就是充电桩、不就是特高压吗？事实上，这些方面纯土木工程建设真没多少工程量，但是它带来的不仅仅是设施本身的建安，关键是通过这些新基建（新型基础设施）的应用，能够对传统产业进行数字化改造，能够为传统产业转型升级带来重大的帮助、创造价值。之所以把5G、云计算、大数据中心、特高压、城际铁路轨道交通、人工智能、工业物联网、充电桩等称为新基建，是因为这些方面是数字化智能化的基础设施。所以，仿照传统基建，把他们称为新基建。新基建成果的有效应用，将会使传统产业效率大大提升、岗位用工数量大大减少、工程产品品质与安全大大提高，也会使大型装备和周转材料得到合理利用，使建造周期大大缩短。

作为传统基建的从业者，多数人特别是像我这样的人对新基建比较陌生，比如5G、人工智能、工业物联网、大数据等等这些我们可能更陌生。但是我想我们却不能因为不熟悉就不去理它，就不去学习它。我们可以不精通、可以不很熟悉，但是应该了解大的方面；大的方面了解之后就可寻找这些所谓新基建技术在传统行业的应用，应用这些技术来改进我们的工作，这是十分必须的。

目前，新基建已经在不少行业有了初步的应用。比如传统的工业项目，像炼钢、采煤；农牧业的种植、养殖，养牛养羊都得到了很好的应用。在智慧城市智慧交通方面，也得到了较好的应用。在这些方面的应用，一个典型的非常深刻的印象，就是可以大大减少雇佣人员，甚至可以变很多不可能为可能。这样不仅可以大大提升效率，而且可以使相关的工程技术人员静下心来思考很多其他方面的问题。

新基建在传统基建行业的应用，我们要避开一个误区。那就是担心可能数字化与实体结合的不太紧密，可能认为传统基建的工作不那么系统，比较零星、分散而不太好用新基建技术。实际上这真的可能是认识上的误区，如果我们真想应用的话，潜心进行研究，寻找应用场景，设计应用场景，应该是非常有前景的。炼钢、采煤、养牛、种菜、种果树等都可以应用，我们修路建桥就不能吗？所以我们要学习研究并掌握新基建的相关技术。

就建桥来说有以下方面的应用场景，可以探讨与商榷。

第一个方面是建造，第二个方面是应用。无论是建造或者是应用都要以人为本，都应该以人为中心，围绕人的需求或者用户的需求来做文章。

建桥靠人包括技术人员、作业人员，那么就要想到让人让这些建造者方便工作、让建造者安全、让建造者有安全舒适的工作生活环境，想方设法减少建造者的劳动强度，降低建造者的安全风险，帮助建造者提高工作效率，让他们多得一点收入。传统意义上建桥修路，绝大多数工作都是在现场进行。工程在野外，操作者餐风露宿风吹雨淋；工程战线长，涉及的面广，工人自然劳动强度大，建造的品质质量也难以保证，管理也相对粗放一些。首先要考虑把这些现场作业的工作场景转化到工厂作业，也就是用标准化管理的思路，化整为0，把整体结构化成若干个工作单元，把这些工作单元划分成为标准或异形构件，而把这些构件在工厂进行预制。混凝土构件从原材料的加工采购到混合搅拌最后制成品，现场进行拼装。混凝土构件的预制，包括相应的钢筋下料等都可以引进数字化方法。如果是钢结构，相对来说就更简单一些。对一些重型装备和一些周转材料，可以考虑通过物联网应用。

对在用和即将投入使用的桥梁，可以引用智慧服务的概念。智慧服务的对象是使用者或者说是桥梁的用户，包括在桥上行驶的车辆及其司乘人员，还包括在桥下行驶的船舶及其司乘人员。智慧服务的目的是要让被服务者感到方便，感到舒适。比如特大跨度桥梁安装健康监测系统，对桥梁在使用过程当中荷载环境的变化，以及它的静动态响应，包括一些自然环境的影响，都可以进行自动监测，把监测结果监测的数据进行分析，进行储存，并且同相关的阈值进行对比。确保桥梁结构安全，确保行驶在桥梁上的车辆人员安全。

对在役的桥梁进行自动维修养护，安装桥梁墩台防撞安装提示系统，让在江河上远处行驶的船舶和桥下行驶的车辆能够自动采集桥梁障碍信息，以减少船舶或者车辆对桥梁墩台的撞击。对在役桥梁上面，特别是高铁桥梁安装障碍物报警系统；一旦桥面上特别是铁路行车线路上有障碍物、异物侵入，即发出信息，让养护作业人员启动相关作业，清除影响行车安全的障碍。这样就可确保行车安全和江河上行船安全。

20210806

（作者系中铁大桥局集团公司原党委书记、现任中铁大桥设计院集团公司党委书记）