《乡行中国》第九篇 | 包银海通道：3000公里南北线，穿越草海椰林

一一李耀中：一座小城五年旅游收入从1亿飙到18.6亿，一只羊带动数万农户增收——这条连接草海与椰林的天路，正在唤醒大半个中国

大家好，我是《乡行中国》的李耀中。

这一站，老李要跑一趟真正的“远门”——从内蒙古包头一路南下，穿越陕西、重庆、贵州、广西、广东，最终登上海南岛。全程约2300公里，设计时速350公里，横跨半个中国。

这就是“八纵八横”里最有“野心”的一条——包（银）海通道。

它有多猛？有个网友评论说：“这是一条让蒙古族同胞可以朝拜延安、喝重庆火锅、听桂林山歌、再吹海南海风的铁路。”全线贯通后，将成为全球最长高铁线路，改变近四分之一国人的生活与发展。

但从草原到热带雨林，2026年进度条走到了哪儿？又是哪些名不见经传的西部小城，正因这条路的贯通而“逆天改命”？

一、先弄明白：什么叫“包（银）海通道”？

很多人好奇，通道名字里为何带个括号写的“银”？因为这条大动脉还包进去了银川至西安段（银西高铁），等于“主线走延安、支线连银川”，共同打通西北五省区的入海通道。

这条通道北起内蒙古包头，向南经延安、西安、重庆、贵阳、南宁、湛江等主要城市，最终跨过琼州海峡，抵达海南海口。沿途串联呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾六大城市群，是连接西北边疆到南海边陲的战略脊梁。

包头市

截至目前，银西高铁（2020年贯通）、贵南高铁（2023年通车）、西延高铁（2025年12月26日开通运营）、渝黔段均已建成。最难啃的“硬骨头”——包鄂榆高铁，内蒙古自治区已明确写入2026年政府工作报告开工建设，有望“十五五”期间贯通。包银高铁也已全线贯通，银川至北京最快旅行时间压缩至6小时22分，实现“半日达”。而南端的湛海高铁已完成可研批复，力争十五五期间建成运营，届时将通过轮渡跨越琼州海峡，海南环岛高铁将真正接入全国高铁网。

全线奔着2030年基本贯通冲刺，这条通江达海的超级动脉正在加速成型。

聊到这儿，先问你一个问题：你觉得一条高铁能让一座县城翻身吗？评论区留下你的看法。

二、三个“翻身”故事：被高铁激活的西部小城

第一站：甘肃环县——“没有一座山头不过高铁”的老区逆袭史

甘肃环县，陕甘宁三省交界处的一个小县城。十年前，这里常年被定义为“交通末梢、经济洼地”——山路崎岖，从环县去一趟西安要颠簸整整7个小时。

2020年底，银西高铁开通。高铁运行图上，环县一下子跨入“2小时经济圈”。从环县到西安仅需1小时58分钟，到银川也只是邻家串门的时间。

革命老区的“翻身”有多彻底？五年过去了，老李从公开资料里找到了几个最令人惊叹的数字：

· 环县高铁站日均发送旅客从开通初期的1300人次增至2000人次，周末峰值突破3000人次。

· 环州故城通过“高铁+文旅”模式，入选全国乡村旅游精品线路后游客量同比增长132%，2025年全县旅游综合收入飙至18.6亿元。

· 最让老李意外的是环县的羊产业。乘着“高铁冠名专列”的东风，“环县羊羔肉”品牌辐射六省区，远销阿联酋等地，羊产业占县域GDP比重高达45%，带动2.3万农户增收。

· 高铁站点周边形成的工业集中区，五年累计引进资金超30亿元，绿色农产品加工、能源装备制造等产业集群初具规模。

从“藏着深山无人识”到高铁拉来百万客，环县的逆袭是包银海通道北段最具说服力的一笔。

第二站：宁夏石嘴山——“王大可的回家路，变了”

石嘴山，一座贺兰山下的西北小城。

在“包银高铁”全线贯通前，在北京工作的王大可回一趟家乡石嘴山，简直是“春运级”的难题。以前坐“K”字头火车，要将近18个小时，大部分时候还要去银川中转，节假日车票要靠“抢”。

今年春节前，石嘴山拥有了直达北京的动车组列车，6个多小时就能到。年货也“大变样”——她以前想带点宁夏凉皮回北京，坐飞机汤料携带不便，坐火车时间长怕坏。这次回京，下午出发晚上就能到，第二天早上吃完凉皮去上班，啥也不耽误。

更让老李感到兴奋的是，沿线银川、包头等七座城市顺势组建了“包银高铁沿线城市旅游联盟”。包银高铁将宁夏和内蒙的贺兰山岩画与阴山岩画“串珠成链”，两地正借助高铁带来的交通便利携手推进联合申遗工作。

一条路改变的远不只有回家速度，还有一整个区域的对外形象与资源整合能力。

第三站：宁夏盐池——“一只滩羊的北上广之旅”

宁夏盐池县，滩羊之乡。过去，优质的盐池滩羊肉大多数只能卖在宁夏本省或周边地区，想运往北京、上海等高端市场，冷链物流成本高，时间长，一算账就亏。

银西高铁与全国路网贯通后，当地企业搭建起“高铁快运”通道——经过严格检疫、冷链包装的滩羊肉，半天内能“直飞”北京、上海、广州的餐桌。

成果立竿见影：盐池滩羊肉年销售额突破5亿元，较高铁开通前增长300%。从“大山里自产自销”到“北上广高端商超”，一只羊的命运被彻底改写。

三、包银海通道带给普通人的四个“获得感”

获得感一：从“驼铃古道”到“一日千里”

以前内蒙人进川渝，辗转汽车绿皮车耗两三天。如今，西延高铁让延安首次与北京实现高铁直连，5小时42分可达，延安正式融入全国高铁网，通达北京、上海、重庆及10个省会城市。纵贯川陕宁蒙的“高铁长廊”，首次实现了川渝与内蒙古的高铁直连。

获得感二：山货“出圈”不再是梦

一只滩羊、一颗苹果、一匹红杏……沿线农特产借助高铁快运从“深山待嫁”变成了北上广深市场的抢手货。银西高铁开通后，农产品损耗率从15%降至极低水平，外销比例从不足30%跃升至70%。

获得感三：西部小城旅游火了，老百姓富了

以西延高铁为核心的红色旅游专线落地后，从遵义到延安实现了“动车直连”，填补了川黔渝“两省一市”至革命圣地的动车空白。坐着高铁去革命圣地进行红色研学，正成为越来越多的学校和教育机构的“标配”。

获得感四：同城化生活圈成为现实

早品内蒙烧麦、午赏陕西古迹、晚享川渝火锅，在“包银海时代”已经从“梦想”变成了可实现的“周末计划”。

你觉得环县盐池的“逆袭配方”在你家乡能复制吗？点赞高的想法老李下一期专门分析！

四、被“遗忘”的中国西部终于等到了聚光灯

在很多年里，陕西、甘肃、贵州等西部省份的县乡经济之所以发展缓慢，不是因为当地人不勤奋，而是资源再好，物流成本太高，信息传导太慢，离主力消费市场太远。

回顾老李反复引用的“点轴开发理论”——交通轴线形成后，生产要素向轴线两侧集聚，沿线城镇将获得承接产业、扩散客流的可能。包银海通道正是中国西部最重要的一条“轴”。最典型的例子来自西北，银川至北京、乌海至北京等关键通道旅行时间被压缩了数小时乃至十余小时，实现了“朝发午至”或“夕发朝至”，从根本上改变了西北地区与全国政治经济核心区的连接强度。过去因路途遥远而搁置的商务洽谈、旅游计划、人才交流，现在变得触手可及。

高铁的连通，让“山高皇帝远”的西部从被动等待变成了主动接入全国统一大市场的“前哨站”。

西延高铁开通运营后，将成功搭建起革命历史与现代人们生活相连接的桥梁，把老区丰富的旅游资源效应不断放大，以人的流动引来信息流、资金流、文化流，把老区红色资源优势转化为经济优势，转化为老百姓的致富优势。

五、老李的三个观察

看完这三个小城，老李有三条实在感悟：

第一，最难修的路，回报往往最狠。 包银海通道横穿黄土高原湿陷性地质带、跨越秦岭巴山断裂带，是“八纵八横”中地质条件最复杂的通道之一。但西延高铁一通，沿线老区立刻迎来人流、物流、资金流的“三流合一”。

第二，拥抱“高铁+”，小地方也能有“大品牌”。 环县的羊、盐池的滩羊、庆阳的苹果都在高铁时代实现了全国乃至跨国的品牌输出。“高铁+”不是口号，而是实实在在的“带货快车道”。

第三，别等高铁通了才做准备。 这些地方之所以能接住高铁红利，是因为在高铁开通之前，就已经把产品标准化、冷链物流、品牌包装这些“基本功”打扎实了。机会永远留给有准备的人。

写在最后：老李还有个小愿望

包银海通道南端的湛海高铁已获可研批复，力争“十五五”期间建成运营。到时候，一把高铁票，从内蒙古大草原上“骑射驰骋”，一路穿越高原、盆地、雨林，最后在海南环岛高铁上吹着海风飞驰——将是全世界最独特的铁路旅行体验之一。

如果有一天湛海高铁真的通了，老李一定要从包头上车，经西安吃一碗羊肉泡馍，到重庆看洪崖洞，过桂林嗦一碗米粉，渡过琼州海峡去海口吃清补凉。

我在评论区立一个flag。等全线贯通了，老李亲自买票跑一趟，给大伙儿拍个Vlog！想看的在评论区扣“想看包银海”！

下一站，老李带你细聊“兰（西）广通道”，看看从青藏高原到南海之滨，一条高铁如何串起最密集的山水奇观。

我是李耀中，咱们下一条通道，不见不散。

今日互动

1. 包银海沿线你去过哪里？ 西安/重庆/贵阳/桂林/湛江/海南，评论区晒你的旅行照！

2. 你吃过环县羊羔肉或者盐池滩羊肉吗？ 觉得味道咋样？留言聊聊！

3. 你的家乡在包银海通道上吗？ 是否享受到了便利？告诉老李！

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