大家好，今天犀哥这篇文章，主要来聊聊最近有个低调的赛道悄悄掀起了中西方抢夺战。

它就是低空经济，也就是电动飞行汽车（eVTOL）领域，很多人觉得这是科幻场景，但其实已经离我们很近了。

百年航空格局要变

过去百年，航空产业基本由西方说了算，麦道、波音、空客稳稳占据主导，中国更多是陪跑者。

但这次不一样，低空经济被提升到战略高度后，中国企业终于拿到了和全球对手同场竞技的入场券。

新能源车链成秘密武器

eVTOL用到的电池、电机、电控和智能驾驶技术，和中国成熟的新能源车产业链高度重合。

中国在新能源车上积累的供应链、设计能力和量产经验，可以直接迁移到航空领域，适配适航标准后就能搬上天，地面练的本事，适配适航标准就能飞上天，这正是中国企业的独特优势。

沃飞长空跑在了前面

吉利旗下的沃飞长空是代表性玩家，其A1200系列航程达200公里，巡航速度 230 公里 / 小时，这不仅是纸面参数，说明产品已经推进到适航取证和商业化阶段。

适航取证、量产的门槛极高，通常要 3 到 5 年，投入几十亿，光测试文件就能堆几十万页，不是喊口号就能跨过去的，全球真正走到这一步的企业不多，海外Joby进度最快，但也没走完所有流程。

沃飞长空的A120系列首个型别正处于适航审定最终冲刺阶段，预计2027年拿证就抢先占了市场份额。

在近年国际低空经济博览会上，它还展出了全新样机，不是单点突破，而是外观、座舱、工程、适航标准齐头并进。

更关键的是，沃飞长空不是简单组装零件，而是针对适航标准自主设计、合规落地，这靠的是长期航空积淀和吉利产业链的赋能。

全球没几个国家有这么完整的新能源产业生态，这是中国eVTOL 企业独有的底气。

低空争夺战的哨声已经吹响，这次中国人不再是规则的跟随者，而是标准的定义者之一。