热钱退潮，万亿市场陷"落地难"，低空经济：许下的承诺该如何兑现

从19世纪初的实验性设计，到1960年代的动画片《杰森一家》，再到风靡全球的《星球大战》系列，飞行汽车长期以来只存在于人类的想象与幻想之中。

而如今，中国已经把这一构想变为现实。

飞行汽车只是所称的"低空经济"中的一个组成部分，除此之外，还有无人机、飞艇，以及被称为eVTOL（电动垂直起降飞行器）的空中出租车。

随着这一产业的成长，越来越多的企业把目光从地面转向了天空，推动着中国低空经济的兴起。低空经济涵盖的是1000米以下空域内的载人与无人活动，其中既包括无人机，也包括直升机等飞行器。

业内人士指出，中国其实很多年前就已经在讨论发展低空经济，只是长期以来进展较为缓慢。如今之所以出现新的转机，是因为低空经济已经被政策制定者认定为一种新兴市场，被视为新的经济增长引擎。

在中国，人们只需抬头看看天空，就能感受到这一变化。市场对更快捷的连接存在真实需求，尤其是商务旅客在机场、酒店、市中心和火车站之间的往返，为低空飞行器的应用提供了空间。

同时，它也能提升游客的旅行体验，因此各类企业已经开始在不同场景中试验无人机与飞行器的用途。一辆飞行出租车能够缩短通勤时间，一艘飞艇载着游客穿越群山展开空中冒险，一架无人机则可以把食物和饮料送到万里长城之上。

根据官方数据，2023年中国低空经济的规模已经超过5000亿元人民币。到2030年，这一产业预计将达到2万亿元人民币，约合2800亿美元。

而中国民航局给出的更长远预测显示，到2035年，仅国内低空经济就有望达到3.5万亿元的规模；摩根士丹利甚至预计，到2050年，全球低空经济市场的想象空间还将进一步被打开。

正是这块看得见摸得着的"大蛋糕"，才让各路资本、企业和地方政府纷纷把注意力投向了天空。有分析人士谈到，中国之所以选择在此时把低空经济确立为一个战略方向，主要是因为当前国民经济的一些传统领域遇到了发展瓶颈。

他指出，从数据上看，中国GDP的增长率目前大约在5%左右，呈现出一种向下的态势，因此需要找到新的经济突破口。自疫情以来，中国经济复苏面临压力，而投资者正涌向低空经济寻求新的增长机会，其中尤以无人机，即无人驾驶航空器最受关注。

据介绍，上半年新注册的无人机数量已接近60.8万件，较去年年底增长了48%。从这些数据可以看出，中国低空经济正在步入一个快速发展的新阶段。

在这股热潮的推动下，产业链上的参与者也在急剧扩容。目前带"低空"字样的注册企业已经达到约9万家，A股相关上市公司多达434家，全国已有82个地级市陆续出台了针对低空经济的扶持政策。

从沿海到内陆，从一线城市到中小城市，几乎每一级地方政府都不愿意在这条新赛道上掉队。

无人机的应用场景也在不断被拓展，它们正在把食物送到海拔6000米的登山大本营，并在返程时把垃圾带下山。

无人机已经不再仅仅是用于娱乐、拍摄或者航拍的工具，它们正在成为现实场景中的重要装备，包括协助应急救援人员、在难以抵达的灾区进行地图测绘、参与救灾行动，以及快速扑灭山火。

在这场无人机热潮中，广东省走在了最前列。业内人士指出，广东整个制造业的产业链相对齐全，这为低空经济的发展提供了扎实的基础。

中国南部的广东省聚集了全国最多的低空经济企业，包括大疆、亿航和零度智控等行业龙头都把总部设在这里。

有关方面已经规划要在整个粤港澳大湾区建设一张低空交通网络，把包括香港、澳门、广州、深圳和珠海在内的11座城市连接起来，实现一小时通勤圈。

这样的蓝图一旦落地，将会重塑整个区域的出行结构和产业布局。

然而，热闹背后的另一面同样值得关注。

就在企业数量、上市公司数量和地方政策数量都在快速攀升的同时，2025年上半年，行业融资事件和融资金额却分别下降了15.2%和8%。

曾经追着概念跑的热钱正在悄悄退潮，那种一哄而上的"野蛮生长"阶段正在过去，整个行业开始被迫转向更为艰难的"理性深耕"。尽管前景宏大，中国的低空经济市场仍需要设法降低较高的消费成本。

有分析人士提出疑问：这些新型运输方式究竟能否带来真正的效益。以无人机配送为例，如果是把小件物品送到偏远地区，无人机确实是合适的选择；但如果是配送大量包裹，一辆卡车或许仍然能够完成同样的任务，那么使用无人机是否具备经济性就值得思考。

飞行出租车同样是一个例子。亿航是中国第一家获批生产此类飞行器的公司，这些飞行器不需要传统机场、跑道或直升机停机坪。

虽然这项服务能够帮助乘客避开交通拥堵和高峰时段，但其票价与地面交通相比要高出许多。根据航空包机运营商华夏东方公布的信息，一趟从深圳机场飞往香港中环的航班收费高达13600元人民币，而飞行时间只有15分钟。

与此同时，中国在低空产业链上尚未实现完全自主。有业内人士坦言，在技术创新方面，包括低空飞行器所使用的芯片在内，一些关键零部件目前仍需依赖进口。

因此，在自主性这一环节上，后续还需要进一步加强。

监管是另一个重要议题。

2024年，深圳成为中国首个出台综合性低空经济立法的城市，覆盖了这些飞行器在何处飞行以及如何飞行等内容。

然而，即便有了新的规则限制，居民们仍然存在一些投诉和不满，噪声扰民、隐私顾虑和安全担忧依然是绕不开的话题。

从现阶段来看，中国的低空经济仍主要局限于较为简单的任务，但创新者们的目标已经指向更高的天空。中国正在主动开启一个交通运输的新时代，这或将重新定义人们在城市之中乃至更广阔空间里的出行方式。

9万家企业、434家上市公司、82个地级市扶持政策堆出的热闹画面，与融资事件和金额双双下滑的冷静数据，构成了这条赛道最真实的两面。

万亿蓝图仍然值得期待，但热钱退潮后的成本、技术自主、监管与商业化难题，才是决定承诺能否兑现的关键考验。

低空经济要飞得更高更远，还需要用真实的效率和收益来回答市场的疑问。