ofo创始人：16 亿押金悬而未决，他却在纽约拿到千万美元融资

一千六百万人，一笔十几亿的押金，排队等候退款，一等就是好几年。很多人从学生等到上班，从青年等到中年，APP 排队页面一动不动，客服失联，平台早已停摆。 就在国内千万用户还在苦苦等待退款的时候，当年的 ofo 创始人戴威，已经在大洋彼岸开启了新一轮创业，拿到了千万美元的投资。

这场巨大的反差，也让 ofo 这一段属于中国互联网的往事，一次次被重新提起。

时间回到 2014 年，北京大学的校园里，戴威和几位合伙人一起，创办了 ofo。 最初的小黄车，只在北大校内投放，解决校园短途出行的难题。

项目上线短短四十天，校内认证用户就突破两万人，每天骑行量超过四千次。 这个小小的校园项目，很快就被资本看中，推着它走出校园，走向全国。

2017 年是 ofo 最风光的顶峰， 它的日订单突破 3200 万，共享单车铺满国内大大小小城市的街头巷尾，业务拓展到全球二十多个国家、两百五十多座城市，投放车辆超过千万台，服务用户突破两个亿。

黄色的单车，成了那几年街头最显眼的风景。

戴威作为 90 后创业者，站在双创浪潮的风口，被资本捧为创业明星，公司估值一度接近百亿。 那时候几乎所有人都相信，共享出行会是一个长久的大生意。

繁荣的背后，隐患早已埋下。

共享单车模式本身成本极高，车辆采购、线下运维、车辆损耗、城市调度，每一项都要持续烧钱。为了和摩拜争夺市场份额，ofo 选择疯狂铺车，不计成本扩张。

资本的钱来得快，花得更快。融资的节奏一旦跟不上烧钱的速度，资金链的危机马上就会暴露。

到 2018 年下半年，局势急转直下。融资谈判接连落空，阿里、滴滴的合作方案全部搁浅，供应商纷纷上门讨债，大量的货款无力支付。

很快，集中退押金的浪潮来了。

一开始，押金还可以在十多个工作日内原路退回。没过多久，退款周期不断拉长，排队人数暴涨。

ofo 推出了一系列饱受争议的方案：押金兑换商城金币、拉好友助力加速退款，各种各样变通的办法，却没有真正解决用户最核心的诉求 —— 拿回自己的钱。

2018 年底，戴威发布内部信，他郑重承诺，会为欠着的每一分钱负责。 这句话安抚了一部分人，可现实的困境，并没有因此好转。

大量小黄车被丢弃在城郊，形成大家熟知的 “单车坟场”，运维团队不断缩减，公司办公室一次次搬迁、裁员。

也是在这一年，数十条限制消费令陆续送到戴威手上。 按照法院的要求，他不能坐飞机、高铁软卧，不能入住星级酒店，不能购置房产、进行高消费。

很多人以为，他会留在国内，直面这笔债务，配合处理后续的退款事宜。 可后来，戴威选择出境，去往美国。

到了美国之后，戴威并没有停下创业的脚步。 他最先在西雅图尝试共享充电宝项目，市场反响平平，很快淡出公众视野。

2022 年，纽约曼哈顿开出一家名叫 About Time Coffee 的罐装咖啡品牌，模式几乎复刻国内的瑞幸：线上 APP 下单、优惠券补贴拉新，平价罐装珍珠咖啡，对标星巴克。

这个品牌迅速拿到一千多万美元融资，投后估值达到四千万美元，投资方里面，还有当初投资 ofo 的老资本。

戴威并不担任 CEO，不负责门店日常运营，但是他是这个项目的幕后撮合者，负责搭建团队、对接投资人，是这家公司的小股东。

消息传回国内，舆论瞬间炸开。

很多网友的质疑，并不是单纯反对失败者重新创业。 大家纠结的核心在于：国内还有一千六百万人的押金没有兑付，总金额超过 16 亿元。

一边是普通老百姓 99 元、199 元攒下的押金遥遥无期，另一边，同一个创始人，在海外新项目顺利拿到资本的青睐。

法律层面，公司债务不等于个人债务，限制消费令也不等于禁止出境。但在普通人的情感里，这份反差很难让人释怀。

热度褪去之后，这家纽约咖啡店也没能一直红火下去。 门店集中开在曼哈顿黄金地段，第五大道、时代广场附近都有门店。

但没过多久，门店陆续关停，谷歌地图上，大部分门店标注永久关闭，社交账号停止更新，第二次创业，同样没能走通。 轰轰烈烈的美版瑞幸故事，草草落幕。

而国内这边，ofo 的局面，多年来没有实质变化。 2021 年，法院执行文书明确记载，ofo 运营主体东峡大通，已经没有可供执行的财产。

虽然公司主体还处于存续状态，没有注销，用户的债权在法律上依旧有效，但是缺少可执行资产，退款就卡在原地。

后来 ofo 公众号沉寂多年，偶尔一次意外更新无关文章，评论区瞬间被押金追问刷屏，足以看出，这么多年，这笔账从来没有被用户遗忘。 曾经热闹的小黄车 APP，早就无法正常登录，收不到验证码，官方客服渠道全部失效。

回头看 ofo 这一段历史，它是中国互联网狂飙时代一个极具代表性的样本。 共享经济的风口来时，资本蜂拥而入，快速扩张、跑马圈地，所有人都在追逐规模和流量；风口退去，泡沫破裂，所有的成本、风险，最后留给了千万普通用户。

创业失败本身，在商业世界并不罕见，几乎每一个创业者都要承担失败的代价。 但押金的性质特殊，这笔钱本不属于平台，只是用户临时寄存，用来保障车辆使用。

直到今天，依旧有无数用户，手机里还保留着当年的排队截图。 商业故事可以重新开启，融资可以再拿到，赛道可以从共享单车换成咖啡，但是属于千万普通人的这笔债务，至今没有一个清晰的收尾。

时代浪潮来去匆匆，曾经满街流动的黄色单车早已消失在城市街道，可这一笔悬了多年的旧账，始终留在很多人的记忆里。