即将到来的F1墨西哥大奖赛，红牛被视为是最大的夺冠热门。维斯塔潘在2017和2018年在这里取胜，2019年拿到了杆位，但因为忽视黄旗被罚，也错过了三连胜。

红牛在墨西哥大奖赛一直展现强大的实力，赛道的特点很适合红牛赛车，而且能够消除其在动力系统上的不足。

墨西哥城海拔2285米，空气密度明显低于其他赛道。平地赛道的空气密度大约为1.225kg/m³，而墨西哥城只有78%，即大约0.96 kg/m³。

赛车动力单元中的涡轮增压器在这里的工作非常艰苦，涡轮机必须比平时转得更激烈，才能向压缩器提供等量的空气。

压缩器提升空气密度，实现更高的氧气浓度，可以提升内燃机的性能。

涡轮喷气发动机

过去几个赛季，红牛一直为提升动力绞尽脑汁，因为赛车的性能总是比不上梅赛德斯。而墨西哥城的天然条件却能抹平这一差异。

本田多年的经验让其可以优化涡轮增压器，以本田涡轮喷气机为参考，能够优化红牛的涡轮增压器。

本田可以调整适用于高原的喷气推进装置和涡轮机叶轮，可以获得更多的空气量。

早在上世纪80年代，F1曾经同时使用涡轮发动机和自然吸气发动机，在墨西哥的高原上，涡轮发动机的优势明显，吸气发动机相对会损失20%的性能。

1988年，涡轮增压时代的末期，纳尼尼是排位赛中未使用涡轮发动机成绩最好的车手，但却与杆位的塞纳相差3.2秒之多。

极少的风阻

低空气密度的另一个影响是会明显降低赛车的风阻，稀薄的空气也会明显减少下压力。

红牛这种强调高下压力的赛车相比梅赛德斯就有一定的优势。

所以大家都看好红牛在墨西哥取胜，因为天然的因素让红牛赛车在这里变得更加强大。

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