谁将会成为快递中下一个航空帝国的缔造者？

有观点认为，航空将是下一个5年中国物流业资源争夺的关键。

8月3日，中国民航局发布关于拟批准江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”）筹建的公示，京东航空申请筹建已经民航华东地区管理局初审同意，这标志着京东航空距离正式运营迈出了关键一步。

毋庸置疑，京东航空，他来了。

但只迈出了第一步，离缔造航空帝国，差距还有很大。

目前，在快递物流行业，仅有邮政航空、顺丰航空、圆通航空称得上有了自己的航空物流公司，飞机数量远远落后与国外快递物流巨头。

按照各公司拥有的全货机数量，我们挨个梳理一下发展情况。

先来说说顺丰航空发展情况。

目前，顺丰航空在役全货机总数已达66架，是国内运营全货机数量最多的航空公司。

2017年12月13日，顺丰控股和湖北省政府同时发布公告，顺丰控股股份有限公司的全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与湖北省人民政府签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》，将共同建设湖北国际物流核心枢纽项目，由省方、顺丰、第三方国有股东按照49：46：5的比例出资成立合资公司，作为枢纽机场的项目法人，负责枢纽机场的规划、设计、投资、建设和经营。

顺丰机场选址在鄂州，估计之前很多人都没有听说过这个城市。

好像湖北就武汉比较出名，哎，强省会战略闹的，只把武汉推出去了。

其实，顺丰选址参照了美国的孟菲斯，以我国中心为选址方向。

鄂州四条高速（沪蓉高速、京珠高速、大广高速、汉鄂高速）呈“井”字型分布，尚有两条高速在建（鄂咸高速、武阳高速），有11条通道与武汉

对接，与武汉融为一体；武九铁路穿境而过，沟通京广和京九；武鄂黄和武鄂冈两条轻轨并经全域。

公路交通网络密度居湖北省第一。鄂州在长江流域处于“得中”地位，东去上海，西上重庆，水路距离都在1100km 左右。

万里长江依市而过，境内江岸线长江航道鄂州段全长80.1km，有大小港口5 座，江海直达，常年可泊5000 吨级轮船，丰水期水深50-65m，可通万吨级船舶。

106国道纵贯市区南北，武（昌）九（江）铁路、316国道和宜（昌）黄（石）一级公路三线并行，横穿鄂州东西。

这种“江湖海直通、水铁公联运”的优势，使鄂州得以成为鄂东南地区的水陆交通枢纽。

兴建的武汉—鄂州—黄石城际铁路，也进一步大大缩短了鄂州与武汉间的时间距离。

目前，鄂州花湖机场（俗称“顺丰机场”）正在如火如荼地建设当中，冲刺年底建成校飞。

鄂州花湖机场建成后，1.5小时飞行圈可覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，规划到2025年“年航空货邮吞吐量将达245万吨、年旅客吞吐量100万人次。

顺丰最大的布局在于设立了我国第一个专用的以货运为主的机场。

按照飞机拥有数量排名，我们在来说说邮政航空。

先说一句总括的话：“一把好牌打得稀巴烂”。

邮政航空的基地设在南京，采用以南京为中心轮辐式集散，在北京、上海、广州、深圳等重点城市点对点直达的运行模式。

截至目前，邮航机队总运力达到34架（不及顺丰一半）。

最早在国内推出的“枢纽航空集散网”，在南京打造国际航空邮件集散中心，充分发挥自主航空集散网的优势。

没有抓住“最早”的优势。

买飞机可都是国家出的钱。

邮政在国内首先推出了“次晨达”和“次日达”等项目，在国际推出了“限

时达”等项目。这个当时确实刷了一波存在感。

今年以来，集团公司加快了在重点省份建设（扩建）航空邮件处理中心的步伐。

但制约的最大因素在于，中邮航南京速递物流集散中心是一个以客运为主、民用航班增长迅速的机场，今后要想提高全货机的起降频次会有一定影响。

如围绕机场，顺丰已与地方政府规划建设平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个以货运为基础的综合性航空物流园区，预计每年能给顺丰带来 200 亿元的物流收入。

圆通将围绕嘉兴机场这一枢纽打造超级共享联运中心和商贸集散中心。

邮政航空真的只是用飞机拉拉邮件。

当然，有一点值得肯定，疫情之时，邮政航空第一个冲出来，运送防疫物资，体现了国家队的担当。

排第三的当属圆通航空。

组建圆通航空是喻渭蛟的梦想。

2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。

该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。

目前，圆通航空拥有11架全货机，其中6架B757和5架B737。

圆通的根基在浙江，而且嘉兴离圆通掌门人喻渭蛟老家桐庐仅有 140 公里，基于人脉资源的关系，在此开辟机场，容易获得地方政府的支持，而且有本土优势。

此外，嘉兴的地理位置毫不逊于鄂州。

嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群。

从区位格局看，嘉兴机场区位也处于杭州湾大湾区中心位置。

此外，嘉兴还具备了发展多式联运的核心要素和支撑航空物流发展的产业基础，是全国空、铁、公、水运输设施覆盖密度最高、最便捷的地区。

圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心，将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设，以及实现中国快递物流业‘运全球’ ‘送全球’发挥积极作用”。

目前，圆通不仅拥有自己的航空公司、中欧班列和庞大的地面车队，还正牵头建设全行业首个物流信息国家工程实验室，培育“全球集运网”、智能制造和IT 公司等高科技含量的业务单元。

在全球化布局方面，圆通目前还以香港上市公司—— 圆通速递（国际）控股有限公司为平台，以“一带一路”沿线国家为重点加快构建服务网络，已在全球 17 个国家和地区拥有公司实体，拥有自建站点 52 个，业务范围覆盖超过 150 个国家和地区。

圆通的国际化发展思路相当清晰，且稳步推进。

最后，我们看一下京东航空的发展。

这个后起之秀，在资本的裹挟（扶持）下，肯定也会一飞冲天。

2018年11月6日，京东物流的第一架全货机成功首航。当日上午7时50分，从广州起飞由波音737飞机执飞的HT3806次航班，经过约3小时的飞行，跨越1900余公里，在天津滨海机场平稳着陆。这标志着，京东物流从此进入全货机时代。

每个航空公司的选址都有自身的考虑，也都能看到各自“一把手”的参与因素。

圆通喻渭蛟出身浙江桐庐，选址浙江嘉兴。

京东刘强东出身江苏宿迁，把全球客服中心迁往宿迁，并依托宿迁，扩大自身在江苏影响，京东航空选址南通。

根据公示信息，京东航空注册资本为人民币6亿元，由宿迁京东展锐企业管理有限公司和南通机场集团有限公司合资成立。

天眼查显示，宿迁京东展锐由西安京东信成信息技术有限公司100%控京东航空拟批准的经营范围主要为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，拟使用的航空器主要为B737-800系列飞机。

在专业技术人员方面，京东航空前期主要从社会招聘，目前已有飞行员10人、签派人员7人、维修人员9人，后续专业技术人员采取社会招聘与校园招聘相结合的形式，以满足运营需求。

南通市具有靠江、靠海、靠上海的独特区位优势，港口资源独特，具备江海河、公铁空多式联运的优越条件，且腹地广阔、产业基础较强。

业务快速发展的京东物流，大力推进航空战略布局，双方的合作因此一拍即合。

早在2018年12月，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议。根据合作协议，双方将按照“总体规划、分步实施”原则，共同努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。

此外，谈到航空，想引申一下，说说无人机。

目前，几乎所有快递企业都在尝试无人机送货，但大多处于探索阶段，没有参与到日常的网络运营当中。

京东在无人机领域探索的比较超前。去年6·18，京东出动无人机3.5万架次，飞行总里程达18万公里，积累了大量数据与实际运营经验，夯实了无人机末端物流配送的基础。

除了618期间常态化运营，京东无人机已飞过陕西、河北、浙江、四川等10余省，为无人机运营场景的持续开拓和更大规模应用进行探索。

京东航空，呼啸而来！

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