几个月前，帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中获得最差成绩，一时间口诛笔伐，不光是买帕萨特的不敢买了，路上开车的碰到帕萨特都有点胆战心惊。

没想到的是，

刚刚过了一个疫情，

帕萨特就咸鱼大翻身了

在C-NCAP刚刚发布的测试结果中，

上汽大众帕萨特（330TSI精英版）C-NCAP 碰撞测试结果为：

成员保护得分66.400，得分率94.86%。

行人保护得分10.88，得分率72.53%。

主动安全得分14.07，得分率93.79%。

最终综合得分率91.4%，获得五星安全评级。

（C-NCAP无愧于是五星批发部的名号）

在提高碰撞测试标准的2018版规则施行以来，以91.4%的得分率成为了同级车的第一位。

这是得分第一的C-NCAP 40%偏置测试

这是走下神坛的25%偏置测试

不是我不明白，

这世界变化快！

结果发布，吃瓜群众还在蒙逼的时候，反应快的自媒体已经开始狂欢

征战史上最严苛C-NCAP规程，帕萨特高分排同级车首位

中汽研C-NCAP：帕萨特碰撞结果同级第一！

**媒体名称就不说了，大家都懂**

媒体怎么玩，

作为小号的油叔只是个看热闹的看客，

任你胡吹海捧，

我只冷眼旁观。

和当初帕萨特中保研测试铩羽而归的时候，本号曾经的推文

帕萨特车主指南：怎么看待碰撞测试结果？

油叔对这个结果并不意外也不吃惊，

更没有觉得有什么不正常。

不以失悲，不以得喜，

中保研的差成绩也好，

眼下C-NCAP的同级第一也好，

测试本身也许没什么，

没必要去揣测测试机构背后如何如何，

中保研也好C-NCAP也好都是定好规则然后去跑测试，

对他们而言正常测试正常发布结果就是完成任务。

比较可怕的是媒体层面针对测试结果的各种推波助澜，

可以想象

面对中保研的结果，竞争对手的公关们喜极而泣，

面对C-NCAP的结果，上汽大众的公关们也会喜极而泣，

安全测试有一定的参考意义，但最重要的安全还是掌握在你的双手和脚下。

多学点安全驾驶

总有人说中国车主买车不太注重安全，个人看来是太过依赖车辆本身的安全性。

本质上来说，碰撞测试代表的车辆安全是安全驾驶的最后一道防线，

是底线，

底线保证的是在最糟糕的情况下依然有可能通过车身的保护保住车内人员的生命。

现在这个25%的偏置碰撞告诉我们，这个底线靠不住了，不仅是帕萨特，而且是很多车。难道大家都赶紧卖车换车或者干脆不开车了，这显然不现实。那该怎么办？

这时候能做的就是改变原来的心态，把浮躁的心态平和下来，把驾驶安全的责任放在自己身上，别动不动就给自己触碰底线的机会，老碰底线就算车里戴个头盔也未必安全。

日常驾驶不是竞技比赛，

挑战底线是赛车手的责任，

保障安全是每个人作为司机的责任。