中国推出“颠覆性”战机，它未来恐将领衔中国战机设计

苏47

说到变掠翼飞机，大家最熟悉的莫过于俄罗斯著名的S37“金雕”，它采用的前掠翼设计，外形非常拉风，S37能以前掠翼状态进行超音速飞行，机动性极好，内埋弹舱，倍命名为苏47。可变后掠翼气动布局的优点是:通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点。

苏47

金雕，是前携机翼的方式，虽然说后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼效率提高,而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角,提高飞机的加速性能和高速飞行能力，但是，俄罗斯因为在设计后，仍旧不能很好控制飞机飞行，后来放弃了。

近期，媒体公开报道，我国沈飞曝光了一种全新的飞行器外形设计，让大家“惊爆眼球”。可变后掠翼飞机非常设计复杂,操纵也非常麻烦,故障率也比较高,最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷,外型,隐身等一系列性能的提高.。

苏34鸭嘴兽

现代飞机设计通过采用三角设计,鸭翼,跨音速面积率曲线设计,大边条设计,翼身融合技术等现代技术可以很好地弥补后掠翼的不足,使飞机获得非常好的性能,而避免了变翼飞机的诸多不足,所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了。

不过，我们沈飞的设计，看来是可以解决上述问题的。

变前掠双机身布局

沈飞申请的一种名为“变前掠双机身布局”飞机外形设计专利，被成功授权。这次设计推出的就是这种“变前掠双机身布局”飞机。

变后掠翼（英文Variable-sweep wing）飞机可以在飞行中改变机翼后掠角度，能获得在不同速度和状态下更优的升阻比。变后掠翼曾一度是种“高大上”的技术，但也存在结构复杂，增加机身重量等弱点。

随着大边条，翼身融合等技术的应用，国外很多国家都没办法吃透它控制和升力平衡问题，国外航空科研机构认为变后掠翼的优势不大，于是包括美国，俄罗斯，英国，法国均放弃了对此类飞机的下一步研发，很多国家完全停止项目。

B-1B“枪骑兵”

目前，变向后掠翼飞机存量最大的在美国，是一款战略轰炸机B-1B“枪骑兵”（Lancer），它是美国罗克韦尔公司研制的变后掠翼战略轰炸机，1974年12月首飞。

B-1曾短暂下马，后在里根总统的扶持下又继续发展，这就是B-1B。目前美国装备约60架B-1B；诸如这样的变向后掠翼飞机，并非国外没有研制双向掠翼飞机，而是很多验证机都摔在路上了。

变前掠双机身

我国的沈飞，这次推出的“变前掠双机身布局就很好解决困扰已久的变向与气动外形等难题，我们飞机它的前掠翼可以不断往前调整，直到收拢在机身之下。这样以来，该飞机主要依靠机身和边条提供升力，进行高超音速飞行，从而克服前掠翼飞机高速性能的缺陷，它被军事专家称为又一个天才设计。

变前掠双机身

该战机，除了可变前掠翼之外，据专家称我们将采用可变掠翼双发矢量发动机，使得该方案采用了双体设计，整个机身分为前中心体、两个可变后掠翼、两个机身、可变前掠翼，设计虽然极为复杂，但是控制性能和空中机动性却异常的好。

沈飞的这种飞机一旦服役，中国空军战机将再次迎来跨代的大变身。