日本先进潜艇撞上货轮，给了中国反潜哪些警示？

潜艇撞上轮船，并非第一次，全球发生过多起类似的事故。日本海上自卫队“苍龙”号潜艇与中国香港一艘民间大型货轮发生了碰撞，这件事被很多人说成日本潜艇不行，实际上这是太天真的说法。

如果因为这件事，我们就到处发文说日本潜艇不行，那么，这就显得个人智商不够。

据媒体报道称，日本“苍龙”号当时正从潜伏状态上浮，并非开始探测雷达，采用的是潜望镜模式，未曾想上浮时撞上了在航道上的货轮，结果造成三人轻微受伤，潜艇上的“通讯手段全部损毁”。

这件事，让我们看到不是日本潜艇不行，反而是因为滚轮船探测雷达太差，日本潜艇性能优良导致。

历史上潜艇相撞事件不是第一次，我们看看2009年英法核潜艇相撞事件。当时，法国核潜艇“凯旋”号，这艘138米长的核潜艇，正在返回基地的途中，主动声纳系统已经关闭，只保留有被动声纳系统开启。

英国“前卫”号的主动声纳系统也关闭了，只保留被动声纳系统在运行。被动声纳系统最大的问题就是，当对方（尤其是那些具备隐蔽手段的工具）靠近之后，被动声纳系统几乎无法将其侦测出来。

当双方碰撞发生之后，3天后大家对照时间才知道，是潜艇相撞了。

因为方法国国防部公开报告称：法国核潜艇“凯旋”号在深海底部与“某个沉没的物体”发生了碰撞，而当被问及发生碰撞的到底是什么东西的时候，法国国防部的发言人表示“那很可能是一个集装箱 ”。

英国军方在听取到法国国防部的公开报告之后，感到震惊——因为英国皇家海军的主力核潜艇“前卫”号，也在法国人报告的相同事故时间遭遇了深海碰撞。

为何？因为彼此都没开主动雷达系统，双方又太先进，彼此都探测不到彼此，何况这次日本潜艇相撞的大型货船，货船是没有能力探测到先进潜艇的。

1931年6月9日“海神”号潜艇正在距离威海卫20海里的海域航行。当时英军潜艇被浓雾阻挡了视线，“海神”号潜艇迎面撞上了一艘中国运煤船，巨大的撞击将“海神”号潜艇的指挥台撞烂，同时潜艇还在慢慢地侧翻，海水顺着艇体缝隙疯狂涌入。

在撞击发生后31名艇员成功跳入了海中并被运煤船放下的小艇救起，16人在撞击发生后当场死亡，此外还有8名幸存者顺利地逃到了潜艇最前端的鱼雷舱，暂时保住了一条小命。

由此可见，潜艇装上货船，并非潜艇不行，而是货船探测能力弱，这也给战时货船或国家运输力量反潜提出了新的课题。

二战头号潜艇王牌，他就是德国U-99号潜艇艇长奥托·克雷齐默尔，他一人一个月就击沉货船11艘，他的总战绩是击沉46艘商船，总吨位273043吨，在所有德国艇长中位列第一，被称为“吨位之王”，

二战期间，德国共有1188艘U型潜艇服役，击沉盟军舰船395艘战艘，5500余艘运输船，死亡45000人，物资不计其数。仅仅在1942年11月，U艇就击沉了盟军118艘船只，创下了一个月共击沉743321吨级的记录，给盟国造成了难以承受的巨大损失。

本次被装甲的是日本“苍龙”号潜艇，由日本川崎重工旗下的神户工厂制造，是日本海上自卫队新锐的“仓龙”级潜艇的首艇，艇长84米、宽9.1米，标准排水量为2950吨，水下排水量3500吨，后续艇增达4280吨，系全球最大的AIP动力潜艇。

艇体使用“高张力钢”的强力材料制成，拥有2组柴油动力轮机，以及4组斯特林闭循环推进轮机，采用单轴七叶片高曲度螺旋桨，最大浮航速度为13节，水下潜航速度20节，艇员65人。

日本海上自卫队装备的11艘“苍龙”级AIP潜艇，艇体标准潜深达到了500米，这在常规潜艇中是非常罕见的，其极限潜深达800米。

“苍龙”级的潜深以及静音性能都非常出色，在水下的隐蔽性能极佳，因此，“苍龙”级AIP潜艇的作战性能绝对不可小觑，这次相撞，给我们反潜艇作战提出更高的要求。

中国自古不易，海洋侵略多次来临，这次日本潜艇横行周边海域，再次给了我们一次警示，忘战必危！