12306如果说自己是世界第二，没人敢称世界第一。

先别急着骂，你可能会觉得12306一到春运、五一动不动就“崩溃”了，一放票就刷不出来，再一刷就没了，感觉这个网站烂透了，花3亿元就设计出个这么个玩意儿，一看就知道国营企业不如民营企业技术牛叉，看人家淘宝，双11零点那么多人秒杀都没卡过……

这么说，你可就真误会铁总了。

不客气地说，别说淘宝，再加上京东、拼多多、亚马逊绑在一起，数得上号的购物网站，有一个算一个，在12306面前都是弟弟，换句话说，铁总一个能吊打他们4个，还是按在地上摩擦的那种。

因为啥？算法和系统都不是一个量级的，毫不客气地说，中国的铁路订票系统在世界上是最牛逼的，没有之一。

12306的牛逼，表现在三个方面：

一、访问量非常牛。

2020年春运期间，12306在高峰日网络点击量高达1495亿次。

1495亿次是什么概念呢？中国14亿人，相当于咱每个人那天都跑到12306上拿鼠标点了100次，12306没崩！换算成秒，相当于高峰日平均1秒有170多万次的点击，12306没崩！

注意！这还是2020年春运，2020年春运正在疫情期间，许多人正月十五都还待在家里，根本没去买票，春运结束才陆陆续续出来工作的，所以说这个1495亿，根本还没到铁总发挥的巅峰极限。

大家都在说的淘宝双11，来个对比：

淘宝2019年双11当天活跃用户为4.76亿，铁总的人流量是淘宝的314倍；

2019年淘宝的订单创建的最高峰值，是54.4万笔/秒，铁总是他的3倍还多；

双11才几天？也就三五天吧，春运是几天？一个月！

这还不够牛逼吗？

按照淘宝双11的标准算，铁总春运和节日当天的访问量，相当于淘宝“双11”当天活跃用户每人点击超过300次。

2020年1月3日，春运最高峰的那天，铁路全渠道售出车票共1637万张，其中88%是12306网站卖出去的，这一天，12306网站承受了1500亿次的日点击量！1天1500亿次，淘宝京东哪个能比？

12306系统基本上是：天天被秒杀、天天被抢购、天天被双11。

二、逻辑非常牛

12306的流量与计算量，对比任何购物软件包括百度，那都是碾压级的。

表面上看，我们选个始发站、到达站、日期，轻轻一点，有多少趟车1秒钟就出来了，卧铺硬座多少张多少钱一清二楚，但这背后的计算逻辑是超级复杂的。

淘宝上的商品都是固定的，比如说某个店铺，红色的38码的女鞋库存1000件，这些是提前上传好固定的，我们买走一件，库存自动减一就行了。

但是12306就复杂多了，举个比较短的线路例子：深圳到广州的动车，途径深圳、常平、东莞、广州东、广州。表面上看只有5个站3种票（商务座、一等座、二等座），实际上它有30种车票。

原因很简单，从深圳始发的车票，后面有4个站，每个站3种票。也就是3*4=12种车票，乘客可能是去任意一个站买任意一种票；从常平上车的乘客，后面有3个站，同理有3*3=9种车票，所以这一趟车就会存在30种车票。

这还只是最理想的推算，如果乘客买的是短途票，深圳上常平下，那么票要减去12个种类，同时增加常平到后面各站及后面各站之间的票组合，也就是说，一个短途票产生后，要再增加18种票预备好。

这还只是动车，普快还有硬卧、软卧、硬座，卧铺还分上铺、中铺、下铺；而且普快的站点更多，我举这个例子才5个站，我国停站最多的车次——齐齐哈尔到古莲的6245次，全程62个站，上中下硬卧、上下软卧、硬座，也就是（62+61+60+59+……1）*6，数学好的朋友可以算算，这得是多少种组合？

你可能会说，实际情况用不了这么多种票，但无论你买哪一种票，在下单之前12306是不知道的，对12306来说你都是不确定的、随机的某一种票，所以怎么解决随机问题呢？只能全覆盖，哪怕买这张票的人几率只有0.1%，铁总也得把所有可能的票组合全准备好。

中国有1805个客运火车站，每条线路上每天多的数百少的几十班火车日夜纵横。如此排列组合算下来，12306要设计的车票种类，绝对是个天文数字。

三、数据非常牛

这么大流量的一个网站，365天只干了一件事，卖票！

别看12306上只有一种商品，但商品的数据之多，难以估量。更重要的是，这一切动作还都要实时完成，且跟全国所有网点、机器、所有人的手机/网页的数据同步。

你在12306上一切的操作，后台要在1秒甚至更短的时间内完成，同时要求在全国所有售票窗口、售票机、代理点、12306手机APP、网页端上实现同步。

比如你在手机上买走一张K446深圳到西安5车1铺下铺，那么全国所有售票端口、所有人的账号都要马上更新一次，做到立刻同步，绝不能让另外一个人买到一张和你一样的票。

这还要计算上，你拍下之后等待付款的30分钟，这30分钟内，票要为你保留，别人无法下单。如果30分钟后没有付款，这张票要重新入库，出现在所有人的面前。

这还要计算上，退票、改签、补票、变更到站等情况，每一次变动，都意味着整个12306系统要来一次重新计算和调整刷新，未售出的票，要尽快回到系统余票库，整个系统必须做到严丝合缝，1495亿次的运算不能出现1%的错误，否则就可能出现你改签到了下一趟车，结果上去没你座位的情况。

这还只是买票的情况，关键我们经常会上去查询余票，赶上春运甚至一天上去查看几十上百次，光看不买，看一次全国后台为你刷新一次数据；此外，系统还要拦截恶意刷票软件，这些软件是程序自动运行，可以1秒刷新几百上千次，铁总都扛住了没崩！

这还不算牛逼？

在全球范围内，算得上铁路大国的，有一个算一个，来看看：

日本，每年运送旅客95亿人次；

德国，每年运送旅客26亿人次；

英国，每年运送旅客17.4亿人次；

俄罗斯，每年运送旅客11.5亿；

美国，每年运送旅客1680万人次。

看到了吗？能和我们一拼的也就日本的95亿了，四舍五入我算他100亿，2020年春运期间，12306在高峰日网络点击量高达1495亿次，看到没有，就一个零头。

在12306诞生之前，中国火车票是怎样买的？

80后之前的朋友可能还记得，在12306开发之前的年代，车票是按站留的，车站人工效率低下，多少人春运前熬夜排队买票，或者在代售点加钱买票，很多老乡通常排几小时到了已经没票了，或者只能用同样的价钱买一张站票，几十个小时站着，吃不好睡不好，只为回家看一眼……

再往前，没有实名制买票的年代，火车上是认票不认人，黄牛泛滥，有时候你为了回家，忍者肉疼只能加价买一张黄牛票，更坑的是还可能买到假票，上演一出现实版的《人在囧途》。

我国是一个人口迁徙大国，每年光春运就有30多亿人次大迁徙，为了生活我们家乡，奔波在祖国的大江南北，但中国人的家乡情结决定了，无论路途多遥远，就是站票也要站回家看看。

对大多老百姓来说，辛苦打工攒钱不容易，机票太贵、汽车太累，铁路就成了连接异乡和家乡最实惠的交通工具，有道是“异乡容不下灵魂，家乡放不下肉身”，为了挣钱养家、为了年迈父老、为了妻儿生活，我们365天聚少离多，而那一列列火车，就成了打工人与家乡亲人团聚的最大指望。

五一小长假旅途路上，当我们拿着身份证就能刷闸进站，坐在干净明亮的座位上，躺在舒服的卧铺刷剧看电影，看着家乡一站一站在接近时，我们应该致敬那些设计出12306的工程师们，他们建造出了一个世界奇迹，让无数思念家乡的游子们，得以平安有序地回到家。

枯燥的旅途，因为到家而美好。