印度航母第二次海试，“一步一磕头”，问题出在何处

印度国产的维克兰特号航母已经进行了第二次海试，虽然这次海试中，没有看出比之前有什么进步，但印度军方仍然将其作为自身军力发展进步的重要成就加以渲染宣扬。然而，根据披露的印度航母海试的图片，外界发现了一个很奇怪的现象。

据环球网消息，在印度公布的维克兰特号航母回港的图片和视频资料中，可以清晰地看出维克兰特号的后方留下一道极为明显的尾迹，而且，这道尾迹不同于一般的军舰航行留下的线状尾迹，而是充满了不少放射型的锯齿状痕迹。不仅如此，这艘航母出现了肉眼可见的上下颠簸，可以看到航母在海面上一起一落，就像大洋中的小船一样极不平稳，而其他国家的航母很少有这种级别的颠簸，看上去不像航母，反而像小艇。

通常来看，引发军舰颠簸严重的主要是天气因素，当海况不佳时，任何军舰都难免出现这种类似的颠簸。但是，维克兰特号航母此次海试的天气其实还行，海况只有1到2级，海浪高度约为0.5到1米，这种级别的风浪对航母来说并不是什么问题。而且，天气因素也无法解释，为何印度航母会留下一道锯齿状的轨迹。对于航母来说，明显的颠簸会严重影响甲板上舰载机的调度，从而影响舰载机的出动和调度效率，直接降低航母的战斗力。同时，明显的颠簸也会持续影响船员的状态，会降低航母编队的持续作战能力。

事实上，印度航母出现这种非同寻常的状态，根源还是来自于印度自身的技术问题，关键就在于维克兰特号航母的船体构造。印度航母出现明显锯齿状尾迹和严重颠簸的原因，来自于其尖锐的船艏设计，当军舰在海上航行时，船头劈开海水后会形成一组随船前进的波浪，称为首波，船尾则出现一个低压区，称为波谷，船尾引起的波浪则被成为尾波。

在航行时，船只的首波若与尾波在船尾处互相迭加，那么就会形成显著的兴波阻力，兴波阻力会严重影响军舰的航行速度和稳定性。因此，任何航母设计时都要考虑如何降低兴波阻力，这涉及非常复杂的流体动力学问题。

其中一个直接的应对策略，就是为军舰安装球鼻船艏。从外观上看，就是在军舰的底部前方，出现一个隆起的球形，类似于潜艇的前端。球鼻船艏的流体力学特性，就是能够抵消海浪所造成的冲击，减小阻力，令燃料的使用效率及速度提高。而球鼻船艏的曲面角度以及大小，都需要进行大量的计算和测试。

印度的国产航母上没有球鼻船艏

国际上，各国的航空母舰都安装了球鼻船艏，至于印度航母为什么还是采取尖锐的刀刃形船艏，原因还是印度自己在技术上没有过关，造不出合格的球鼻船艏。毕竟球鼻船艏的建造，要求制造厂家能够生产大面积的高强度弯曲钢板，钢板需要紧密地结合成特殊曲面，这对焊接等工艺提出相当高的要求。

美国航母上的球鼻船艏

印度的工业制造能力，目前还不足以建造出这种级别的设备，自然也就无法生产球鼻船艏。由于制造很困难，印度船厂干脆就放弃了球鼻船艏，继续用简单的刀刃型船艏。归根结底，印度的工业技术，还不足以覆盖航母所需要的各个子部件，即使通过进口的协助，也还是漏洞百出。

【欢迎投稿，私信必复】