福特电动野马迎来完美驾驭者

对福特汽车公司等现有汽车厂商而言，将汽车行业从金属碰撞和内燃发动机的世界转变为以软件和电池为主的任务充满了危险。福特新领导人吉姆⋅法利(Jim Farley)的一个强项，就是让弥合这一划时代分歧的工作听上去很简单。

5月26日，这位作风严谨的首席执行官展示了他将如何带领福特进入电动化时代的蓝图。通过对皮卡、商用车和跑车等福特汽车有着核心优势的方面加大投入，推出价格实惠、颇具吸引力的F-150、Transit和野马(Mustang)的电动车型，法利希望能够改变这家底特律汽车巨头在电动汽车领域发展落后的印象。从福特的股价及其颇具韧性的第一季度盈利情况来看，这一战略已开始见效。

过去二三十年，除了那些正确判别了关键转折点的股东外，福特汽车一直都是糟糕的投资对象。十年前，波音的前高管艾伦⋅穆拉利(Alan Mulally)抵押了福特的资产（包括蓝色椭圆形状的商标），并出售了捷豹(Jaguar)和沃尔沃(Volvo)等非核心品牌，才帮助福特逃过了破产命运。2008年，福特汽车股价最低仅1美元，但在接下来的两三年中飙升了1400%。

扭转试验：福特只奖励能正确研判拐点的投资者。

现在，一场类似的扭转似乎正在进行当中。福特取消了派息，失去了投资级信用评级，并于去年与时任CEO吉姆⋅哈克特(Jim Hackett)分道扬镳。这位前家具界高管富有远见的流行用语、一款不尽人意的车型发布和明显缓慢的变革步伐没有让投资界信服。2007年，法利因市场营销专长被穆拉利从丰田汽车招募到了福特，这位汽车狂人给市场带来了信心。目前福特汽车股价已较2020年3月的低点上涨了两倍多。

平心而论，在法利接手之前，福特为发展电动车的宏大目标筹资而进行的重大重组就已基本上开始了。该公司放弃了在北美生产轿车，转而生产利润更高的SUV和卡车，并缩减了困境中的欧洲业务规模。

发生改变的是紧迫感。法利削减了福特在巴西的制造业务，并将产品质量作为首要任务（不断上升的保修费用一直制约着福特的盈利）。尽管芯片短缺对福特的影响大于对竞争对手的影响——福特预计当前季度50%的产量计划无法完成，这令人震惊——但一系列新款电动车型预示该汽车制造商长期前景看好。

美国总统乔⋅拜登最近到访迪尔伯恩时，试驾了新款电动皮卡F150 Lightning，这让福特在公关方面取得了意想不到的成功。这款车型因配置了宽敞的前储物箱而引起了人们的注意，已有7万名顾客预订了该车。

法利坚持认为，他准备在未来四年投入300亿美元用于发展电动车的计划，包括与韩国SK Innovation合资建立电池生产企业，不会影响公司盈利。福特汽车的目标是在2023年实现8%的营业利润率，这对于一家正经历痛苦变革的大众型汽车制造商来说，是相当不错的成绩。

无法保证福特汽车能说服客户订阅其高调宣传的有助抵消较高电池成本的数字服务。当前的盈利受到异常强劲的汽车定价支撑，部分原因在于芯片短缺和供应减少，但这种情况不会永远持续。

然而，新推出的野马SUV等高利润率产品将意味着，法利对盈利的乐观情绪并非完全没有根据。福特汽车的欧洲业务已经恢复盈利，并设定了到2030年只销售电动车的目标。

从全球看，福特的目标是到2030年有40%的在售车型是电动汽车。考虑到应对气候变化的紧迫性，这个目标还算不上雄心勃勃。同样令人沮丧的是，像法利这样的营销达人竟然没办法在北美销售小型汽车。

尽管如此，福特还是在其最具代表性的车型上推出了引入注目的电动款版本。现在要看顾客买不买账了。投资者似乎相信他们会这样。