在海拔3572米高的隧道内工作是什么样的体验？一只鸡蛋在隧道内静静放置十几分钟就会被烤熟，而外部的温度还处在零下。

中国铁路挑战世界极限，数千米海拔开挖隧道，高低温差成为生命禁区。究竟是什么样的工程要在这种恶劣环境下修建呢？

海拔3572米的川藏铁路

说起西藏，大家最直观的印象就是人烟罕至的高原，佛教徒悠扬的诵经声传遍雪山，偶尔还会有几只藏羚羊出没山涧。可是恐怕只有亲临西藏的朋友才会知道，恶劣的气候和高原反应时时刻刻都有可能危及人们的生命，就是在这样的一个禁区，中国施工队硬是开辟出了一条联通两省的川藏铁路。

这是一条修建在海拔3527米高原上的铁路，联通了拉萨和成都，建成后将成都到拉萨的运行时间大大缩短到了13个小时，自此西藏才正式加入到了西南各省经济交流的圆桌会议上。

这条铁路的修建究竟有多难呢？

要知道此前修建的青藏铁路联通的是青海和西藏，但由于青海经济基础不牢固，对两地的经济发展起不到促进作用，反倒是四川发展能够带动西藏的发展，为此川藏铁路的修建才提上了日程。而且川藏铁路不像青藏铁路，面临的都是横断山脉，多地震和雪崩，甚至地下暗河跟岩层爆炸都是工程修建中的常客。

值得注意的是一条名为桑珠岭的隧道，之所以将它特别摘出来说，是因为它汇聚了整个工程中遇到的所有难题，可谓是一个难题库。这条隧道里面的温差非常严重，且地下水丰富，时不时就会喷涌而出，同时岩层爆炸问题也很突出。

桑珠岭隧道的海拔3572米，隧道外温度异常的低，但是隧道内由于接近地热区，温度最高能到56度，周围岩层的温度甚至还会达到89.9度。因此一个生鸡蛋在隧道里放一会就成了熟鸡蛋，施工队员不得不轻装上阵，赤膊施工。

川藏铁路累计爬坡海拔数高达1.4万米，也就是说在世界上最艰难险要的高山峡谷中修建的铁路，堪称“死亡过山车”。而且规划建设成本也非常高，约为767.9亿人民币，放到今天恐怕还会超过2000亿。

那么国内施工队员是如何克服这些困难的呢？

由于地势起伏大，为了解决这一问题，不得不在沿线搭桥挖山，整条线路中大桥和隧道的占比高达81%，面对桑珠岭隧道这样的硬骨头，施工队员在隧道内安装了通风设备和自动洒水装置，以保证隧道内温度适宜，甚至每天还在隧道内屯储200吨的冰块进行降温。

如果说温度可以稍微忍耐一下就能克服，那么岩爆这个问题就难以避免了，突然的爆炸很容易引发隧道坍塌，更会危及施工队员的生命，桑珠岭隧道每天都会发生40多次岩爆，整个施工期间的次数居然高达1.6万次。

为了保证安全，施工队员主动引爆岩层，降低岩爆的压力，同时采用洒水的方式降低岩层温度，防止热力引发爆炸。

可是这毕竟是在西藏高原，人烟稀少，一旦发生意外该如何救援呢？

国内施工队员专门设计了一个紧急救助点，能够允许多辆货车同时进驻，将救援物资和受伤人员及时运转。

一条川藏铁路，汇聚了无数人的心血，克服重重困难之后，又创造了一个又一个奇迹。比如横跨怒江的特大桥梁，跨度长达1300米，最高高度701米，这一大桥一举将世界第一高的北盘江大桥超越，问鼎世界之最。

2018年年初，经过将近四年的努力后，桑珠岭隧道贯通，从拉萨到林芝的铁路已经完成了75%，预计今年将会彻底实现全线贯通，届时川藏铁路的西藏路段将会顺利完工，紧接着就是要进军四川路段了。

希望国内的施工队员能够再接再厉，面对艰难险阻亮出大国技术，让世界再次被中国基建所震撼。