中国设备打造首条跨海高铁，桥梁重量堪比五架波音747，千吨桥梁也能轻易抬起，全自主技术令人瞩目。

享有基建狂魔之称的中国工程队历来不把施工难题放在眼里，近年来高铁建设越来越频繁，一台名为“昆仑号”的设备横空出世，助力国产高铁的建设。这一设备又有什么神奇之处呢？

中国打造1000吨重器

所谓昆仑号是一台中国制造的架桥一体机，别看是个平平无奇的建桥机器，它可是世界上第一个吨位达到上千级的一体机。当年福建厦门高铁的建设，需要经过一条跨海大桥，而那座大桥的桥梁重量1000吨，足以顶的上5架波音747飞机。就是这样的庞然大物，在昆仑号面前丝毫不足为惧，架设起来轻而易举。

昆仑号究竟厉害在哪呢？首先这个架桥机的轮胎就足以令人称奇，总计88个轮胎，且每个轮胎都比一个成年男人高，这样的大家伙一般都在桥墩下面进行组装，然后利用吊车将其运送到桥面上，与之一同上去的还有几百吨重的桥梁。

在固定好后，昆仑号就开始在桥墩上缓慢行驶，然后利用一个坚固的折叠支撑柱来保证稳定，从而将搭载的桥梁安稳放在桥墩之间。

就好比我们想要过一条河，先拿两块砖头一前一后放在河里，然后将木板搭在两块砖头之间，昆仑号的运行流程就是这样。比起这个例子，昆仑号还要将桥梁放在桥墩指定的位置上，不能有丝毫误差，最大的误差也不过一厘米之内。

只要能固定好桥梁就好，为何还要如此精准细致呢？

原来这座桥是要承载福厦高铁的，高铁的时速最高能到500公里，这样快的速度就意味着一点颠簸都有可能导致事故发生，一旦桥体不稳或者不平整，都有可能酿成惨剧。

昆仑号凭借自身的技术精准度能够很好地完成这一任务，而且它能够兼容最高40米跨度的高铁箱体施工任务，架桥速度能够迅速提升四分之一。

承载福厦高铁的湄洲湾大桥始建于2020年年底，在昆仑号的助力下，近日已经完成架梁，而福厦高铁也成了国内首个跨海高铁。它全长278公里，未来福州到厦门的路程会骤然缩短到一个小时之内，对于两地的经济往来具有极大的促进作用。

意义如此重大，昆仑号技术含量有多高？

其实国内早有类似的架桥机，但是比起它们，昆仑号的吨位提升了100吨，相当于一个昆仑号堪比三个传统架桥机，建设的成本也锐减了20%。

不仅如此，昆仑号还拥有人工智能操作系统，以往的架桥机需要通过拆卸重装才能通过隧道，但昆仑号只需要智能操作就能实现自动通过，免去了拆装的繁琐流程。而且昆仑号能够把桥梁运输过去后自动竖直，节省出来的时间完全能够再造一个400米长的高铁桥。

而且昆仑号的工作效率非常符合目前国内的建设需求，千吨级已经足够用了，但是未来随着人口的增长，经济的发展，各城市之间的联通更为紧密，高铁架桥等工程也会铺天盖地地涌现，到那时昆仑号这样千吨级的恐怕就不够用了，万吨级的架桥机也许会在不久的将来横空出世。

不管是多少吨级的产品，只要能够符合国内的工程建设都是好的技术工艺，因此即便是国外的企业想要抄袭复制昆仑号的技术，没有相对应的工业体系和发展规模，很难派上用场。

希望国内能够从各领域进行协同发展，通过道路交通的快速建设，助推昆仑号架桥机这种产品的进步。相信未来国内一定会呈现出一种交通发达，工业设备水平先进的局面，到那时国内各地区的联系也会更为频繁，国内的经济也会出现更好的发展。