立志成为“停车专家”，威马3.3版OTA抢先体验

电动车和智能辅助驾驶是什么关系？在我看来二者就像番茄和鸡蛋、豆浆和油条、咖啡和伴侣，天生CP缺一不可。近几年国内造车新势力纷纷在智能辅助驾驶上下苦功，和偏向城际用车环境的小鹏NGP、蔚来NOP不同，威马将视线转移到了城市高频用车环境上，在自动泊车领域不断发力。

近日，威马汽车宣布即将进行第三次OTA升级（living mate3.3版本），此次升级之后，威马W6的无人驾驶倒车入库、侧方泊车等自主泊车功能将进一步升级，究竟好不好用小哥提前体验了一番。

目前威马汽车拥有360度全景泊车辅助系统、APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、HAVP自主学习泊车和PAVP高精地图泊车五大泊车技术。一直以来威马汽车都在城市高频用车场景上发力，威马W6目前已经能够实现HAVP自主学习泊车，技术难度更大、要求更高的PAVP高精地图泊车也会在不久的未来得以实现。

威马汽车的自动驾驶供应商中，百度、科大讯飞等均名列其中。官方表示，威马W6是第一款搭载SA8155芯片的量产车型，体积更小、带宽更大、性能和算力也更强；此外，威马和百度合作的自动驾驶域控制器也处于行业领先水平，在双方研发的自动驾驶计算平台之下，能够通过23个传感器获取实时信息，精准控制车辆动力系统、转向系统等。

什么是HAVP自主学习泊车？顾名思义，HAVP可以在驾驶员第一次人工泊车之后，通过W6周身的23个传感器记忆行车轨迹和停车位置。从下一次开始可以实现自主泊车，且这套系统下的自主泊车可以躲避行人、障碍物等，具有一定的实际意义。

在远距离垂直避障泊车过程中，车辆能够准确的识别行进路线上的障碍物并进行躲避（包含静态物品和动态的人、动物等），最终在狭小的车位中精准停车。

远距离侧方避障泊车测试中，同样准确的将车辆侧方入位。小哥和工程师沟通后得知，目前HAVP自主学习泊车的学习能力较强，例如侧方停车项目，只要在第一次人工泊车过程中准确将车辆停好，且有车位线的情况下，不论前后车距离远近，后续系统的自动泊车均可以准确学习。

狭窄车位和高难度车位的垂直入库，HAVP自主学习泊车可帮助W6实现一把入库。

但需要注意的是不论何种自动泊车场景，均需要驾驶员在整个泊车过程中长按泊车按键，操作略显不便；同时远程自动泊车需要使用4G信号，遇到信号不好的状况时要重启系统。

3.3版OTA升级之后，威马W6将实现包括标准车位、非标准狭窄车位、垂直/侧方/斜45度车位、地面/地库车位等各类型车位在内的全场景泊车。官方表示全场景覆盖率接近90%，泊车成功率超过95%。

除了强大的自主泊车之外，3.3版OTA升级后整车的语音控制也得到了优化，升级后，将不再需要“小威、小威”这样的唤醒口令。同时新增语音控制开关雨刮、大灯、顶灯、后视镜；新增“一句三连”功能：可以一句话连续执行三个指令。（例：“打开天窗、打开雨刮器、打开车窗”）。

此外，SOA官方预设场景由5个增加到9个，新增“充电提醒”、“空气净化”、“表白”、“影院模式”；SOA场景卡片支持自定义背景图片，进一步满足个性化需求；SOA新增场景遥控运行，可以通过手机直接遥控运行场景。

SOA场景能力新增超过20项，涵盖音乐、视频、录音、导航、全景、氛围灯等内容。

同时，车机UI美化，新增“极光”仪表皮肤，新增全屏车控界面，增加了Renaco音效。

可以看到此次3.3版OTA升级，威马W6自动泊车水平的升级和进化绝对是要“划重点”的，官方甚至表示更强的自动泊车水准可以“替代”科目二。虽然我们知道自主泊车替代科目二的说法还为时尚早，也有一定的噱头，但自动泊车/自动驾驶一定是未来的发展方向和明灯。

专注城市高频用车场景，是当下威马汽车的前进方向，也解决了一大批用户的用车痛点。各家造车新势力选择不同的“科技树”，更是明智的选择。