强势黑科技？手机界看苹果发布会，车圈当属自动驾驶

作为一个混迹科技圈并热衷尝新各种黑科技的发烧友，我感觉苹果这两年新品惊喜不足、失望有余，而且这"年更"黑科技太难等。相比之下，越来越智能化的纯电汽车，黑科技小宇宙持续爆发。比如自动驾驶，追起更新来不自觉就会上瘾！

当下传统车企、造车新势力、甚至IT巨头，都在争抢自动驾驶这块大蛋糕。自动驾驶，从L0级到L5级，国内已经逐步普及L2级别自动驾驶，但只能在特定条件下解放双脚，老司机还是要双手握方向盘，同时紧盯路面情况，以防意外发生。L3级别就能在条件允许之下解放双手双脚，全路段全速域脱手驾驶没有问题，人只需要盯紧路面情况。

大家一看到自动驾驶，估计就条件反射特斯拉。作为电动汽车的当红辣子鸡，特斯拉向来不缺热度，而且它在自动驾驶方面的研发走得比较靠前，我也去试驾体验过。在整个自动驾驶发展历程中，L3级别自动驾驶起着承上启下的作用，除了能够带动高级别自动驾驶的产业化之外，还将会对交通安全的提升、驾驶体验的改善发挥越来越大的作用。因为自动驾驶级别的提升，就会涉及整车里面非常多的系统的全面进化，包括感知系统的固件、计算平台的固件和各个线控机构的固件，涉及的代码量很大，在线更新所需时间漫长。

纵观国际市场，能具备这些能力的车企和科技公司真不多。2020年2月，雷克萨斯宣布将在今年推出搭载L3级别自动驾驶系统的车型；2021年，宝马iNEXT，将会具备L3级别的自动驾驶能力；戴姆勒-奔驰的旗舰智能电动轿车奔驰EQS也将会具备L3级别的自动驾驶能力。当然，还有更多的企业将会推出L3级别自动驾驶系统。

国际上大多数专家认为L3级别车型的标杆配置是可量产的高精地图。以高精地图作为L3级别驾驶突破口的广汽新能源，是中国第一家搭载量产高精地图的汽车制造商。他们认为，在现阶段，以高精地图、智能摄像头和毫米波雷达组成的"三重感知"矩阵，是实现L3级别自动驾驶的务实选择。由是埃安LX车型成为了国内首批拥有L3级别自动驾驶系统的车型。

和特斯拉的"影子模式"如出一辙，广汽已经搭建了一个高阶自动驾驶的大数据云平台，可以对用户的驾驶行为进行学习和对自动驾驶的算法进行训练，加上高精度地图的加持，使得埃安LX车型成为了更懂中国道路情况的车型。

经过大数据分析和计算能力的强化，机器的学习能力变得更强，搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统的埃安LX，给人的感觉就像真人驾驶，在加速或者制动的时候，不会有突兀感，更趋向燃油车的驾驶感觉。未来芯片算力成本的降低、激光雷达成本的降低和高精地图覆盖密度的提升，相信全球L4级别自动驾驶技术产业化也会逐渐成为可能。

其中，这套高精地图定位精度达10cm厘米级，能精确到每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾，让智能驾驶拥有更强的感知能力，提前预判前方1km的行车路况。有了高精地图+高精雷达+高精摄像头组成的全球唯一"三重感知"技术，驾驶员就可以安心的放开双手和双脚，从主动驾驶者的姿态解放出来，转而来监控车辆的运动。在提醒方面，出于技术方面的考虑，特斯拉的自动驾驶系统会在驾驶员脱手后15秒提醒驾驶员接管，假如驾驶员1分钟还没接管，将被强行降速；埃安 LX则能实现0-120km/h全速域脱手脱脚自动驾驶，在恶劣环境和能见度的识别能力也要更强。

客观的分析，这不是说特斯拉的FSD就不行，并不是如此，只是特斯拉目前为车型搭载的系统还停留在L2.5级。出于各国各地区对于自动驾驶领域的法律法规都还不完善，特斯拉无法为旗下车型搭载可能会触犯相关法律法规的系统，也是可以理解的。但是，相对于中国地区来说，特斯拉的自动驾驶系统没有高精地图的支持，实际体验确实不如搭载了高精地图的车型优秀。