登月着陆有多难？印度硬着陆，我国多次着月或因一技术领先美国

登月过程中，着陆器安全着陆月球是难点之一，9月7日印度就是在这一环节功败垂成，“维克拉姆”着陆器失联后，印度空间研究组织曾努力想重新唤醒登陆器取得联系，但目前看来已经不可能了。

令人啼笑皆非的是，印度航天局的一位管理人员表示，印度应该完成的95%的工作成功了，最后的阶段出了一些问题，但这5%应该是由美国完成的，失败了。意思就是说，印度没有失败，正相反成功了，只是跟着美国航天局到了霉。

“月船二号”最初立项时其核心器械和技术主要来自俄罗斯，后来闹掰了，无奈之下依赖于美国航天局，“深空测控”正是此次发生事故的主要技术原因，同时以色列也是与美国合作失败，也难怪印度要甩锅给美国航天局。

不难发现，“月船二号”虽然是印度制造，但其核心技术大多源自于其他国家，正真印度自主研发的并不多，失败也就在所难免。

月球上基本没有空气，无法以大气阻力来降低速度，只能依靠反冲火箭的精确控制，让着陆器平稳降落到月面。“月船2号”使用了4台推力为800牛的液体火箭发动机先进行“粗减速”，达到预定速度和高度后改变发动机推力进行“精减速”，并关闭其中两台发动机，由于此时很难维持力度平衡，容易翻车。

果不其然，在这一环节印度翻车了。反观中国“嫦娥”月球探测器数次干净利索地降落月球表面，看似平常，其实一样的步步惊心，所幸背后有着强大的实力支撑。

据澎湃新闻网9月24日消息称，国际顶级学术期刊《自然》子刊《自然-通讯》当天发表了一篇关于精确定位“嫦娥四号”的着陆位置，并对“嫦娥四号”的落月过程进行了重建的文章。

文章详细的构建了“嫦娥四号”月球探测器着月的运行轨迹，在距离月球表面15公里处，“嫦娥四号”探测器开始实施动力下降，启动7500N变推力发动机，将探测器的速度逐渐从1.7公里每秒降到零。在6-8公里处，探测器进行姿态调整。当抵达距月球表面100米处悬停，对着陆环境进行识别，避开障碍物选择比较平坦的区域，缓速垂直下降。并在690秒后成功着陆在月球背面。

该着陆点位于一个缓坡上，其周围分布着五个大小不一的撞击坑，其中一个撞击坑的边缘距着陆点很近，稍有失误就会降落到坑内无法行动。

值得一提的是，在短暂的悬停时间窗内，“嫦娥四号”探测器采用三维成像组件以16个激光光束对月背着陆区进行高速扫描，在0.25秒内实现了0.2m分辨率的地形图像获取。中国是第一个用该技术的，强如美国，其同类技术也尚处于研发阶段。

“嫦娥四号”探测器是人类首次在月球背面着陆，由于受月球遮挡的影响，地面设备无法进行跟踪，完全依靠登陆器自主完成。

正是基于对着月技术的深刻把握，我国才能一次次地将着陆器平稳地降落到月球上。而印度由于核心技术对外依赖性较高，没有实际操作经验，才导致了失败。当然，印度这次登月虽然失败，但给其航天科技带来长足的进步，这点毋庸置疑。（风调雨顺）