中国是否正在制定电动汽车的新标准？

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SUV Nio ES8 的全自动电池更换

在西方，电动汽车的可互换电池系统胎死腹中。然而，对于北京来说，它是新技术的选择。带有“可使用电池”的型号，包括更换电池的基础设施，可能是改变市场以有利于您自己的完美电压。

这实际上是新瓶装旧酒，但北京之行似乎很喜欢：一年来，中国政府正式鼓励国内汽车制造商制造电动汽车，其电池可以在一个小型交换站快速轻松地更换。这不仅对中国汽车市场产生了影响；外国行业观察家也饶有兴趣地关注着这一发展。耗尽电池，充满电池 - 全自动电池更换只需一个加油过程。令人不快的续航问题和较长的装载时间在车身底部瞬间得到解决，这听起来很有希望。

不过，更换电池的想法并不新鲜。来自特拉维夫的程序员 Shai Agassi 正是因为这个想法在 2000 年代初被誉为西方世界的先知。在德国，他在 SAP 担任王储时登上了头条新闻。当他的事业停滞不前时，他离开了软件公司，投身于他的公司 Better Place 和他的“召唤”。他的目标是：在 15 年内用电动汽车覆盖世界——合适的电力和电池更换站基础设施应该会有所帮助。然而，对他来说，这个梦想不应该实现。

他的公司——当时是世界上融资最好的初创公司之一——于 2014 年破产并被清盘。在破产的那一年，Better Place 仅售出了 8,500 辆纯电动汽车，而当时全球每年销售的 7,500 万辆汽车中，只有 12,156 辆是全电动汽车。与今天相比，顺势而为：2020 年，仅在德国就有大约 194,200 辆纯电动汽车新注册。阿加西显然领先于他的时代。

交换系统似乎被埋没了。欧洲制造商目前不提供带有可更换电池的型号。该技术在韩国或日本也不起作用。相反，在中国以外，人们更喜欢修补理想的电动汽车和与之配套的完美高性能电池。中国走了一条不同的道路：电池更换已被宣布为重中之重并得到推动。观察人士提出的问题是：这是否会带来一场迟来的技术政变，让中国以外的汽车制造商陷入困境？

杜登霍夫：“中国是王者”

当时和现在一样，对可更换电池有许多合理的反对意见。从高成本开始，因为必须保留比电动汽车更多的电池。再加上电池技术的飞速发展，也在一定程度上解决了续航问题。尽管如此，根据汽车专家费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 的说法，中国有潜力从根本上改变汽车行业。

德国与中国打交道“犯了大错”

“根据正常的市场规律，电池更换站没有突破的机会，”Dudenhöffer ntv.de 说。但由于中国的规模和市场影响力——仅去年一年，中国的汽车销量就超过 2000 万辆——人们不应低估中国的潜力。 “拥有巨大的国内市场，中国正在成为王者。如果一个国家能够实施技术变革，那就是中国。世界上最大的汽车市场定义了标准！”，杜登霍夫说。

但目前还看不到多少。截至目前，中国已有716个此类交换站。但是北京的领导层正在做很多事情来改变这种状况。 2020 年 5 月，她将该模型纳入了她的“新基础设施计划”。价值超过 42,000 美元的昂贵电动汽车被排除在国家奖励计划之外。从那时起，一汽、北汽、吉利或上汽等大型集团一直在构建具有可互换系统的模型。优点：对于没有电池的客户来说，汽车更便宜。由于它降低了成本，电动汽车在市场上变得越来越有吸引力。但是，对于客户来说，更换电池仍然需要付费。电池订阅费用约为 150 Dollar 预订一个月。

西方的新标准是否睡过头了？

“中国正在为高速电动汽车制定新的基础设施标准。在欧洲和美国，我们都看不到类似的项目，”杜登霍夫说。 “与锂离子电池一样，欧盟委员会或德国政府还需要很长时间才能注意到我们正在追赶它们。”

来自中国的廉价电动汽车在所有测试中均未通过

中国创业公司蔚来已经在规划跨越国界。到2025年，将在中国境外建设1000个交换站；第一个交换站将于2021年底在奥斯陆投入运营。中国矿物石油公司中石化正在与中国电池交换站运营商奥尔顿合作，进行一场更大的政变。奥尔顿将在 30,000 个中石化加油站经营换油站。据该公司称，可以在不到一分钟的时间内全自动更换电池。

墨卡托中国研究所 (Merics) 的汽车专家格雷戈尔·塞巴斯蒂安 (Gregor Sebastian) 认为，中国政府实际上不会凭借这种巧妙的技术成功登上电动汽车的技术宝座。即使很明显北京愿意进行试验以加强自己的汽车制造商，但它仍然是一项小众技术。

电动汽车有一个特点：世界上没有任何地方有以市场为基础的电动汽车市场，而是到处都有补贴。 Sebastian ntv.de 说，从本质上讲，更换电池模型因此受到国家资助的影响。 “中国是第一个推出慷慨补贴的市场，也是第一个想要摆脱国家支持和控制的电动汽车市场的市场。”但是，目前还没有具体的时间表。

很多悬而未决的问题

北京有技术在其雷达上。但是“没有任何重大战略可以保证中国汽车制造商的长期安全，”塞巴斯蒂安说。 “一份持续到 2035 年的战略文件只给出了一定的规划范围。目前还不清楚是否会有超过 2022 年的补贴。”对于国产车企来说，不确定性很大。除了国家资助计划的问题之外，为了大规模推出该系统而标准化的问题是完全开放的。只有当所有型号都可以使用标准电池和交换站时，才有可能发生政变。

另一方面，Merics 专家对北京的想法毫不怀疑：管理层不喜欢“55% 到 60% 的市场仍然被外国制造商覆盖”。应该加强自己的汽车工业。出于这个原因，政府依赖的技术“不追赶外国汽车制造商，而是走在前列”。中国不只是想卖更多的汽车，它想改变市场结构。 “补贴和标准化将决定你能否在这场政变中取得成功。”

电动汽车——中国让它更便宜

中国第二大汽车制造商吉利和中国科技巨头百度的最新计划和声明表明，中国汽车制造商对北京的公告持怀疑态度：吉利推出了枫叶 80V，这是第一款具有电池交换平台的车型。然而，除此之外，汽车制造商在夏天明确表示反对该系统。

吉利电池应保持集成在底盘中。这意味着仍然需要连接车辆才能为电池充电。 3月份才与百度成立的吉度汽车合资企业，预计明年将推出首款车型，也依赖于带有集成电池的吉利SEA平台。 “我不认为没有标准的开关系统会真的很大，”吉利总工程师肯特·博维兰 (Kent Bovellan) 在 6 月份表示。 “如果我们没有标准，每个人都必须建立自己的车站，每个车站都有自己的电池......这将是一团糟，”他补充道。显然，在中国还有一些说服工作要做。