据公安部统计，2020年，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而在乘用车保有量中，使用柴油车的占比份额却仅仅只有区区的0.5%～0.8%之间，比例是全球柴油乘用车使用最低的国家；像在欧洲部分的地区，柴油发动机的使用，已经占比60%左右了。

那么在国内为什么经济、皮实、耐用、安全、更环保的柴油乘用车却不“香”了呢？

柴油发动机没有得到大规模的普及，有多数人都说，这与国内的油品有关系，真的是这样的吗？这应该跟油品没有多大的关联性。

如果说早期的国内柴油品质差，导致尾气排放量污染比较严重，这个说法大家都认同。但是现在的国六柴油的品质跟欧盟那些主要柴油车市场的品质，已经几乎一样的了，但现在想要重新开始大力推广柴油发动机，也许也是不可行的。

• 首先来说柴油发动机的优势：

1. 柴油发动机扭矩大，也更容易达到扭矩峰值。所以柴油车给大家最直观的感觉就是加速度很大，加速非常快。

2.寿命长经济耐用。

柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。

能耗更低，柴油发动机的能量消耗是汽油发动机的45%到60%；在燃烧效率也明显高于汽油发动机。

3.安全性高。

与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。

4.更环保。

柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。

柴油发动机缺点也非常明显：

1.升功率低

柴油机扩散燃烧的方式，使柴油机的最高转速受到限制，我们知道发动机的功率与转速成正比，最高转速比汽油机低很多，所以最大功率小，升功率小。

2.噪音大、振动大。影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。

3.成本高

柴油机的压缩比高，汽缸内最大爆发压力高，要求零部件的强度高，原材料成本、加工成本都高，主要的像什么高压共轨等技术基本都被像博士等企业掌控着，柴油机的成本高，导致柴油车的价格高。

说完了柴油发动机的优缺点，对比看来来，优点比缺点多了，那既然柴油发动机有着诸多优势，那为什么柴油发动机在国内没有得到大力推广使用呢？

• 分析没有得到普及的原因有：

1.由于国内早期对成品柴油的提炼及柴油发动机制造等的技术有限，不适合大规模发展柴油车，根据相关资料显示，国内从2005～2015年，进口的原油大多数都是高硫、高酸值的原油。

早期国内的提炼化工艺又不成熟，导致柴油的含硫量极高。所以导致早期搭载柴油发动机的车型排气管排出来烟都是黑色的；从而给人们心里留下一种感觉，柴油车都是低档车。

2.我国原油存量有限，根据国家统计局的数据，2015年，我国汽油存储量：1.13亿吨，柴油存储量为：1.735亿吨，看存储量数据对比为1：1.5，虽然柴油存储量要比汽油存储量多那么多，但是国内的柴油实际需求量也很大，首先要满足军方的战备存储，其次各种交通运输的车辆就消耗了1.16亿吨，加上工业、农业、建筑业等还有0.6亿吨，剩下的那么一点点才提供给乘用车市场，如果大力推广柴油车，油够不够就是个大问题。

3.乘用车柴油发动机的发展要落后于汽油发动机的，主要专利技术基本都被国外的厂商掌控着，不利于柴油发动机的发展。

4.主要是现在这时代已经不再适应柴油车的发展了，从发展的方向来说，现在这时代，推广柴油车还不如大力推广新能源汽车；现在国家大力推广、补贴新能源汽车，即使现在的柴油储备很丰富、柴油发动机在怎么省油、环保等，也不可能再发展柴油发动机了。

总结：

柴油车在国内未得到大规模的推广，主要原因是：

1、早期油品差，没条件、推不起来；

2、核心技术未能及时掌握，以高昂的专利技术费用推出去，也不划算，推不动；

3、现在又错过了时代，已经大规模的推广新能源，不想推。

最后想说：国产电动车真的能实现弯道超车么？

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