美国铺设公路，会垫上一层旧轮胎，有何好处？中国为何不垫轮胎？

中国的基建实力是有目共睹的，修建的公路里程处于世界领先。在基建项目上，中国积累了很多经验，还将基建推向了国际。世界上的很多大型基础设施项目都是由我国承包的。作为世界第一的超级大国，美国的基础建设实力自然不容小觑。

虽然如今美国在基建上已经不比以前，但凭借自动化机械支持，施工效率也不低。在建设公路上，美国有着其独特的铺设方式。常常会预先埋一层轮胎。而我国在修公路时却不做这样的处理，这是为什么呢？

美国地广人稀，城市与城市之间的距离也很远的，汽车成了人们外出的必需品。作为一种消耗品，轮胎常常需要及时更换，更换下来的废旧轮胎，如何处理成了一个大问题。一开始的时候，美国将国内200万个废旧轮胎投入海底，这引发了全世界环保人士的抗议。

美国的一位工程师提出可以将废旧轮胎作为骨架预先铺在马路上，修建公路只需直接浇灌混凝土。这一想法遭到了其他人的质疑，但具体实施过程中效果却非常不错。这种新型的铺路方式克服了传统路基材料的各种问题，既解决了废旧轮胎难处理的问题，也提高了公路的性能。后来这种方法在美国其他地方普遍推广开来。

中国修建公路时，则是直接浇筑混凝土，而不事先放上废旧轮胎做骨架。这样做自然有原因。我国正处于高速发展当中，道路修建往往需要进行及时修整，以适应不同地区的实际需要。很多路段不是修完了就不用管了，周边建筑物的拆迁或者修建，都会影响公路的布局。

用废旧轮胎修出来的路不利于后期的改建，并且我国并没有这么多的废旧轮胎。所以利用废旧轮胎做骨架，确实有利于改善道路的性能，公路的使用年限也更长了。但是这需要结合道路的实际用途来定，不同地区的实际情况有所差异，自然不能以同样的标准来修建道路。

相比修建更长使用时长的公路，修建沥青公路更加实用。快速铺设的道路便于加快物流运输，如果是通行大型载货卡车的道路，那么修建标准自然也不同。