苏57放弃部分隐身能力是俄罗斯面对现实不得不做出的让步

隐身飞机的机身的设计一般做多边形，目的是让雷达波不按原路返回；机翼、平翼、垂翼……尽可能做平行设计，禁止与机身垂直的突起物出现，这样射向它们的雷达波在它们之间反射，不至于“漏”出。然而这样还是会有部分雷达波散射出去，所以隐身战机一般还要利用复合材料、隐身涂层来吸波、透波，从而进一步提升隐身能力。

苏57是一款不折不扣的五代机

做好这些之后，隐身战机还剩下三大反射源，一、发动机进出气道，二、弹仓，三、座舱。然而苏57将这三条都占了。这其实是苏57面对现实不得不作出的让步。那么苏57又是面对怎样现实呢？

当F22的研发时间始于1985年，首飞1997年，苏57研发始于2001年，首飞2010年，也就是说，苏57的开始研发时间还落后于F22的首飞时间，这是典型的仓促上马，其实早在苏57之前，俄罗斯还有其它两款四代机在研发，分别是米格1.44，苏37（后来又叫苏47），这两款战机分别开始于上世纪80年代末，与F22研发时间相差无几，然而苏联解体，技术人员流失，技术筹备四散，尤其是米格1.44的鸭式气动布局需要新型飞控软件，而苏47的前掠翼又需要复合材料的突破。在这种情况下，俄罗斯不得已只有拿出现役苏27照着F22的样子拍扁。好在苏27是一款气动优秀的战斗机。再说F22也极像F15的拍扁版。不管怎么说，苏27根本没有考验过隐身，这也就给苏57的隐身埋下隐患。苏57的机身虽然做了隐身设计，但是发动机进出气道、弹仓、座舱是在当时环境下的将就产物。

下为米格1.44，上为苏47

YF22与YF23是与米格1.44，苏37对标的

我们知道飞机设计指标几乎是相互矛盾的，一个指标上去，另一个指标几乎就下降了。战斗机希望追求在各个空域的综合平衡。仅仅拿飞机机翼面积来说，大面积机翼会降低翼载荷，提高飞机的亚音速机动能力，但是大面积机翼会降低速度，爬升力。然而苏系飞机独辟蹊跷地搞个中间升气体，这种气动布局赋予了它大荷载、大航程的同时具有优越的机动性能与速度，然而成也萧何，败也萧何，这种气动布局并不适合设计成隐身战机。

首先发动机的风扇叶片是飞机最大的雷达反射源，为了隐身，战斗机的进气道一般都设计成S型进气道，这样的设计有效地遮掩了发动的风扇，从而雷达波不能直接照射到风扇。然而苏57的进气道是直管进气道，这样的进气道进气效率高，但会使发动机入口端面直接暴露在正前方入射的电磁波面前，从而在机头方向产生很强的镜面回波，即便偏离正向的入射波，也将因腔体效应在很宽的范围内产生较强的回波。由于环境原因，俄罗斯也没有时间去改，如果改动，无异于重新设计一款新的气动布局。再说苏27这种中间升力体就是利用发动机、进气道、排气口形成一个气流中间通道，从而航向增稳，如果改动，这意味着苏57的气动优势全没了。

胁下进气S进气道解决分案

机腹S进气道或腹部进气斜切S进气道解决方案

苏27这种中间升力体利用发动机、进气道、排气口形成一个气流中间通道，从而航向增稳的设计，不但产生了发动机叶片的隐身问题，而且还影响到它的弹仓布局，首先由于是中间升力体，有人怀疑弹仓打开后影响气动布局，而且大开大合的中间弹仓更影响隐身，其次侧弹舱无处安放，结果是有人在机翼下发现一突起，这很可能就是格斗弹仓，但是这个突起很可能影响隐身。以上可以看出苏57的设计没有一个总体安排，完全是边整边改。而后来的苏75却完全不同，隐身、气动一步到位，这是因为苏75时间充足。

这种弹仓设计也是没有办法的办法

飞机的驾驶舱也是一大反射源，在没有遮蔽的情况，雷达波将直射入驾驶舱里，舱内的垂直于机身的物体都将成为强反射源，要知F22的反射面积是一只麻雀，那驾驶舱内该有多少只麻雀？解决这个问题是一是座舱盖一体化，二是座舱盖镀膜。座舱盖镀膜苏57显然干了，但是座舱盖一体化呢？目前世界只有两个国家能生产。

结束浯:

从时间上分析，苏57是在F22强大的压力下，而米格1.44，苏47又未成熟，不得已它才仓促上马，所以我们才看到苏57在隐身上出现重大缺陷。然后苏57很可能“因祸得福”，一是反隐身雷达，光电系统、红外侦瞄系统的发展削弱了隐身优势，二是苏57的前后主弹仓可以打通的话，它是可以装下大型的巡航弹与高超音速导弹。