世界上速度能超音速的两类、六种200吨以上的大型飞机

大飞机是专门为大荷载、远距离运输准备，然而能进行超音速飞行的大飞机却廖廖，从气动布局上来分，世界上发展了两种类型的超音速大飞机，分别是大三角翼与后掠翼；六种飞机，分别是美国女武神轰炸机、英法的协和号、俄罗斯的图-144，美国的B1-1,俄罗斯的图-160、俄罗斯的图-22。

采用大三角翼的是美国女武神轰炸机、英国与法国合作研究的协和式客机，俄罗斯的图-144；三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。他们都是机体修长、大三角翼。他们的最大区别是，美国女武神轰炸机采用折动机翼，协和式客机采用可变式机鼻，图-144采用更大的边条。

美国女武神轰炸机

美国女武神轰炸机的翼尖与主翼以铰链方式接合，在高速飞行时翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理论上此折动机翼有三种好处（高速时）：（1） 使翼尖起到部分垂直安定面作用，超音速时，有助于 方向安定性；（2）破坏翼面后部所产生的部分升力，避免升力中心过度向后移动，使飞机趋于稳定，与小翼作用类似。另外美国女武神轰炸机的机腹设计，似乎还利用了激波作用。

美国女武神轰炸机

美国女武神轰炸机最大起飞重量： 250 吨，油箱总容量（11个） ：136 吨，最大速度：3 马赫（21,500 米高空），机腹六台发动机，共生产两架，第一架XB-70A（编号20001）1964年9月21日首次试飞，而在后续飞行测试过程创下21,500米高度，3马赫巡航速度的世界纪录。第二架XB-70A（编号20207）于1965年7月17日首次试飞，做一系列测试，并在1966年4月30日创下连续32分钟飞行3马赫空前纪录。不幸于1966年6月8日被伴飞的F-104撞到右垂直尾翼，坠于沙漠烟尘之中。

协和式客机有两个版本，

协和号可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野-事实上由于有很多先进电脑导航仪器辅助，飞行员也不一定非得看见跑道才能起降，这么做只是求个安心，不过庞大的机鼻角度调整设备却白白的浪费飞机的宝贵重量与空间。另外协和号会“变形”：因为在空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会“变长”约24公分；

协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架，英法两国各生产10架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英国航空和法国航空各有7架，后来法航1架退役。最终协和式飞机于2003年全部退役。巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。巡航高度18000米，

图一144是世界上第一种超声速民航客机，技术特点与协和式类似。但是由于退役最晚，所以图一144运用了当时最先进的导航系统和电子计算机技术。但其它服役期间事故频发，1973年6月3日，在法国巴黎航展上，图一144空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机的图一144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。1978年5月23日，机腹接地成功迫降，8名乘员中有两名飞行工程师遇难。美国国家航空航天局(NASA)曾用图一144LL作为试验平台。1990年NASA启动高速研究计划(HSR)，并采用图-144作为HSR试验平台进行高速商用飞机研究。基于图一144D改装而成的图一144LL飞行试验台于1996年11月29日成功首飞。

这三种飞机都采用了大量的钛合金，在当时技术都十分先进，噪声非常大，在飞机内就像经历风洞试验一样，另外其经济性较差。美国女武神轰炸机是为应对当时苏联威胁而研发的，但是由于弹道导弹技术的发展，美国女武神轰炸机的性价比就显得太低。协和式飞机停飞是由于它在美国失事，起飞后不久爆炸，美国禁止协和式飞机飞往美国，失去远距离市场。图一144退出大家都知道。所以目前世界只剩下图160、B1-1、俄罗斯的图-22后掠翼大飞机。

B1-1

图-22