与美国相比，我们在无人机领域更显得心应手

在无人机领域，我们似乎进入暴发期，不但品牌多、种类多、而且技术先进；大有百花齐放之势，而且似有“内卷”的特征。与美国相比，我们在无人机领域更更显，欲心所欲，得心应手。这主要还是归功于我们的技术进步，产业化布局。

从技术进步上讲，我们无人机在动力上的短板并不太突出，而且我们充分发挥了我们在气动布局上的优势，有效的补齐动力短板，下面我们来看一下我们的几款无人机与美国对应无人机的比较。

谈无人机，攻11是避不开的坎，攻11做为唯一服役的飞翼体无人机，这种气动布局自带隐身与航程，毫无疑问它代表我国无人机最高水平，也是世界最高水平。与X47B相比，攻11的后掠翼更大，这意味着它具有比X47B更快的速度，更甚的是X47B选择“雪藏”，导致的结果是攻11在无人机领域成为“独孤求败”。攻11登上20台，显示了我们很清楚我们需要什么。而X47B的雪藏也显示了美国的“迷茫”。

攻11

x47B

这架无人机上了航母

如果攻11说的是我们的超越，那么无侦7说的是我们的追赶，无侦7是非卖品，从它的涂装看，它已出“道”多年。它最大的特点是它的联接翼，这种翼形不但有效的减小了它翼展，而且加强了机翼结构强度，与它同重量的彩虹6的翼展差不多是一架大飞机宽度，自然美国的“全球鹰”更大。所以全球鹰具有更大的航程与起飞重量，但是无侦7具有更大的速度，甚至能察打一体，这让它更具生存力，它是携带雷达、光电、红外侦察设备，能更近的抵近侦察，如果多架无侦7前出，通过数据链与后台连接，那它就是分布式预警机。

无侦7

全球鹰

如果说无侦7、攻11是追赶与超越，那么无侦8就是独创，全球仅此一家，绝无分号。无侦8是高空高速侦察机，它的数据是保密范畴，但从它的外形看，它的速度与高度都低不了。军事专家杜文龙曾说它是双“2”，即高度2万米，速度2马赫，个人表示怀疑，因为这样的指标根本不需要发展无侦8，我们的“八爷”就可以把这事办得妥妥的。无侦8采用能多次反复启动的火箭发动机，这样的发动机有效的利用了火箭发动机的动力强，同时解决的火箭发动机燃烧时间短的问题；无侦8的翼面采用大后掠角、大大三角翼设计，这让它不但拥有很大的速度，而且有效的提高了滑翔比，这样的火箭发动机与气动布局的组合，不但有效的提高了航程，而且使它具有良好的机动性能，能有效的规避威胁，无侦8机载发射、滑行降落。无侦与可用于战场侦察、中继、战场评估。它应该也可以改装成高空高速的巡航导弹，这样的速度、高度、机动能力，相信任何反导系统对它都是形同虚设。

无侦8摇身一变成为高空高速无人轰炸机

如果说上面讲的是相对单一的气动布局，那么飞鸿97就说明我们对气动布局信手拈来，欲心所欲，大道自成。飞鸿97的气动布局绝对是首创，它是歼20的机头+B2的机体+XQ58A的尾巴。歼20的棱形机头不仅是为了隐身，而且是涡流发生器，飞翼体与翼身融合的尾部本身是一个升力体，这两种模式的结合需要高度自动化的飞控，以保证涡流产生正面效果。相比于XQ58A，它将在升阻比、速度方面应该是处于绝对优势。当然XQ58A在发动机方面还是有优势的。

飞鸿97

xQ58A

无人还在弥补我们在有人机方面的一些遗憾——彩虹10的倾转发动机+旋翼就是这么一个案例。倾转发动机+旋翼是美国鱼鹰的特点，它具有比固定翼飞机更大荷载，比旋翼飞机更大的速度与航程，目前鱼鹰mV22已在“卡尔.文森”航母与“美国”两栖舰上部署。军迷们一直希望我们能拥有这么一款飞机，这么多年，终于在彩虹10无人机上实现。倾转发动机+旋翼最大的难点是倾转发动机时，旋翼的升力减少，而向前的速度还不足以让固定翼产生相应的升力，此时飞机极易失速而坠落，美国鱼鹰就曾多次因此坠机。

mV—22

在上面两图看，彩虹10在发动机外侧还多了一截机翼，尾部多了一个T字形垂翼，这要将有利于升阻比与航程，同时mV—22不再是倾转发动机，而是倾转旋翼，这样的好处是发动机的尾烟不会炙烤地面与甲板，而且在旋翼提供垂直上升时，发动机还能提供向前的水平推力，进而确保飞机不失速。

双尾蝎的意义不在于它技术有多先进，而是它民营企业的身份，这预示着军用无人机产业将白菜化。

结束语：

俗话说大力出奇迹，我们需要的不止是大推力发动机的突破，我们同时还需要在中小发动机的突破，而无人机正是中小航空发动机的使用者。动力不够，气动来补，我们无人机的“百花齐放”正是由于我们在气动布局与航电的发展，特别是无人机的产业化发展，致使我们无人机多家多品牌齐头并进，甚至还有民营企业参于。但是大推力发动机突破势在必然，我们的暗剑，也许还有六代机中的无人机正“等米下锅”。