收购马克西奇正式失败，中国核心技术是买不来的......

乌克兰总统泽伦斯基近日签署法令，将航空发动机制造商马达西奇公司国有化。这意味着，此前中国企业收购马达西奇所有的努力，都白费了。

中国企业为什么想收购马达西奇？

因为中国在航空发动机方面严重落后，“航发”之痛还在继续。

乌克兰，世界军工第三

苏联解体后，乌克兰继承了一部分前苏联军事遗产，实力之强，排得上世界第三，尤其是军事工业产品生产能力。乌克兰从前苏联继承全套军事制造体系和35%的产能，能独立生产包括飞机、潜艇、核弹、航母在内的各类尖端军事武器。

乌克兰拥有尼古拉耶夫造船厂、南方机械制造厂、安东诺夫飞机设计局等世界知名军工企业，还有近3600家涉及军工生产的企业。其中，就包括马达西奇公司。

马达西奇是世界最重要的飞机发动机生产工厂之一，被誉为“动力沙皇”。其生产的发动机，广泛应用于运输机、民航客机与多个系列直升机，马达西奇累计生产了几万台不同用途的航空发动机。马达西奇生产的航空发动机，就用在了安诺托夫-225运输机上。安-225是现今世界最大的军用运输机，载重是美国C-17的两倍。

中国，几乎是乌克兰军工的唯一买家

虽然乌克兰的军工家底很雄厚，但也禁不住庞大的开支而没有进帐。2014年，俄罗斯和乌克兰因克里米亚领土问题闹翻。俄罗斯并吞克里米亚后，时任乌克兰总统波罗申科基本中断了俄乌的经贸合作，马达西奇丧失了最后的一个大客户，企业经营更是雪上加霜。

马达西奇只剩下两条路：要么破产，要么卖给外资。有实力接下的买家，屈指可数。放眼全球，只有美国、欧洲、俄罗斯及中国中国的企业。美欧看不上，俄罗斯更不会买，便只剩下中国买家了。

在乌克兰经济拮据时，一直靠卖军火赚钱，中国也从乌克兰齐备的军火库里捡了不少好东西。比如，以2000万美元买来航空母舰瓦良格号，后来陆续收购了四万多张设计图纸，打造成中国第一艘航母“辽宁号”，还收购了乌克兰的军舰用现代燃气轮机生产技术。

目前，中国空军教练机L-15｢猎鹰”的发动机，就是马达西奇生产的。

别看自乌克兰独立后，马达西奇没能研制出新的航空发动机，完全是在吃老本。但是，航空发动机技术门槛非常高，马达西奇现在拥有的技术，对中国来说还是非常有用的。

中国如果能够顺利收购马达西奇，至少有两点益处：短期看，能够保障L-15教练机航空发动机的供应；长期看，能够获得研发制造经验和技术，学以致用，推动中国航空发动机研发大步前进。

对乌克兰来说，出售给中国，至少能够让马达西奇生存下来，还可以借机扩大与中国中国的经贸往来，促进本国经济发展。

经过多次协商，2019年8月26日，中国天骄航空和中国新威宣布，拿下了马达西奇56%的股份，获得了控股权。

交易一波三折，最后失败

不料，在这一收购等待乌克兰反垄断委员会批准之际，美国动手了。

美国不愿意看到中国独立自主掌握航空发动机技术，想方设法阻挠这一交易。美国前国家安全顾问波顿以个人名义前往乌克兰，试图说服乌克兰政府叫停中国公司对马达西奇的收购。

美国甚至派出了一家有政府背景的私人安全承包商，前往乌克兰与中国企业抢购马达西奇。2020年8月31日，在美国的干扰下，乌克兰反垄断委员会正式否决中国对马达西奇的收购。

不让中国企业收购，马达西奇该怎么办？最近，乌克兰官方宣布，100%收购马达西奇的股份，意味着，马达西奇将成为国有企业。这使得外国企业收购案画上了句号，也明确中国企业的出局。

这个收购交易结束三年多的角力，正式落幕了。

中国企业被踢出局，这事却没有结束。中国企业收购马达西奇，相关手续合规合法。乌克兰政府以行政命令对马达西奇实施国有化，单方面撕毁商业合同，损害中国企业的合法利益。

有专家估算，乌克兰至少要赔偿35亿美元。

然而，对中国来说，比35亿美元更重要的是，航空发动机缺陷如何能够突破？

短时间看，俄罗斯航空发动机是可供选择的替代品。实际上，俄罗斯早已是中国中国航空发动机的主要供应商。目前用于中解放军机轰-6、运-20等的D-30KP-2发动机，都是从俄罗斯采购的。

例如，中国第四代战机歼10A前期型号，用的是俄罗斯的AL-31FN(俄)，改进型歼10B，则用的中国根据俄制发动机改进的WS-10A/B(中)；歼-20战斗机6架原型机中5架，也都使用了俄制发动机；歼16开始时也是使用俄罗斯进口的AL31型发动机。

长远看，中国各型航空发动机方面的严重缺陷，还是要靠自己研发技术去突破。

马达西奇事件已经给中国警示：“核心技术是买不来的”。