新能源造车龙争虎斗，电池供应出现致命问题，所有车企被一锅烩

新能源汽车被炒的火热，但行业问题丛生，现在最大的问题就是电池供应不足。一方面，新兴的行业赛道日渐火爆，大大刺激了供应链的需求，令一方面，蜂拥而至的订单令头部企业吃不消。

之前，多家车企因为缺少芯片被迫停产，其中包括大众、福特、蔚来等，芯片问题尚未解决，电池问题再次来袭。电池占据整车成本的4成，如今陷入供不应求，所有车企都颇感头痛。

供应商的压力集中在头部的几家企业，其中一些生产线24小时都在运转，例如热门车型五菱宏光nimi，而宁德时代的董事长也曾抱怨，“客户催货真的扛不住”。现如今，电池的缺口并未随着供应企业的火力全开而补上，反而有着蔓延的趋势，据业内人士表示，动力电池的产能缺口在30%到50%，甚至将持续到2025年。

令新能源车企万万没想到的是，“电池慌”使行业陷入有一个困局，车企争夺电池的战争一触即发，头部车企担心的是其需求难以满足，而对于话语权较小的车企而言，电池供应关乎企业的生死存亡。

有消息称，何小鹏为了顺利拿到电池，曾在宁德时代蹲守一个星期，尽管何小鹏本人辟谣，但也从侧面证实了电池难求的行业现状。据悉，在宁德时代，车企获取产能常见的形式就是包产线，在存在产能缺口的情况下，供应商自然更倾向于“大客户”，也就是上汽、广汽等传统巨头。

电池供应不足引发连锁反应，上游原材料价格水涨船高。9月14日，澳洲锂矿公司的锂辉石精矿拍卖，以价格2240美元每吨的价格创下了历史新高，远远超过市场预期的1700美元每吨-2000美元每吨。

目前的情况，电池供应商掌握着话语权，而主机厂则落入下风。一些对电池需求量较大的车企开始选择自建电池厂，希望能够自给自足。大众就是其中代表，开始加速建设电池供应链，从而实现在2025年销售150万辆电动车的目标，并在2030年的欧洲实现60%的纯电动汽车渗透率。但事实是，尽管所有车企都因为电池短缺站到了十字路口，但并没有那条路能够成为企业的“救命灵药”。

速建设电池供应链，从而实现在2025年销售150万辆电动车的目标，并在2030年的欧洲实现60%的纯电动汽车渗透率。但事实是，尽管所有车企都因为电池短缺站到了十字路口，但并没有那条路能够成为企业的“救命灵药”。