这就是实力！高铁裸塔转体，全世界都不敢挑战，唯有中国搞定

图为木兰溪特大桥桥墩

这种桥梁建造方法，全世界都不敢挑战？结果中国霸气出手后，数万吨重的桥在墩如同芭蕾舞演员一般轻盈旋转，它就是高铁裸塔转体技术，自从中国搞定这一大国重器后，让日本感到眼红，而对中国基建来说，这就是实力！足以证明中国的强大工程实力。

图为建设中的福厦高铁

作为链接各地的重要交通基础设施，中国一直在全国各地推行高铁线路的施工，其中就包括近期福建正在施工的福厦高铁，作为中国十三五计划的重点项目，这条铁路从福州出发，途经莆田，泉州，厦门和漳州等城市，总长度达到277公里，设计时速为350公里是中国第1条跨海高铁，同时也是福建省第1条真正意义上的高速铁路，而其中的木兰溪大桥全长达到18745米，设计为预应力混凝土，主梁独塔双索面斜拉桥，双线无砟轨道，连续145米单跨，整个主塔的形状非常类似花瓶。

由于大桥本身是扶下高铁的控制性工程，因此中国对于在福建省莆田进行的木兰溪特大桥的修建非常重视，而考虑到现场的情况，工程团队让这座大桥来了一次“杂技”，高度超过85米，重量超过万吨的桥梁主塔，跟着1.2万吨的球铰一起慢慢旋转，整个旋转的过程耗费了1小时23分钟，而主塔则旋转了90度，达到了施工前预定的位置，而这样的施工除了令人叹为观止之外也令人产生疑问，那就是为什么这座桥梁的建设要裸塔转体呢？

图为转体后的木兰溪特大桥桥墩

很多桥梁修建过程当中都会使用到转体法施工技术，这种施工方法指的是将桥梁的结构在非设计轴线的位置上进行浇筑或者是拼接成型之后再通过转体就位，采用这样的施工方法之后，可以将障碍物上空的作业转化为在岸上或者进地面进行作业，让桥梁克服施工过程中遭遇的地形交通或者是环境等条件的制约，并且对于节省工程造价，缩短建设工期，保证施工过程安全可靠而言更加有利不过这次和以往在大桥上进行的主塔转体施工又有所不同，因为此前进行的转体通常都是带梁转体，而这次转体是施工难度更大的裸塔转体施工技术，这在中国国内铁路修建历史上还是第1次，之所以选择这样的施工方式，是因为这座特大桥的主塔左侧紧邻杭深铁路线，在主塔转体之前相距仅有13.5米，而完成90度转体之后相距只有6米，在这样的间距下是很难完成带梁转体的。

而转体的难度非常高，一方面是因为施工的面积非常狭小，另一方面则是因为主塔高度达到85.5米，而转体的高度却达到48.2米，整体重心非常高，还因为空间的限制而无法使用机械平衡臂，因此对于重心的掌控必须非常精确，，为了进一步提升施工安全在经过对方案的优化和分解之后，施工团队决定采用侧位现浇平转法施工工艺，对主塔采用全封闭液压爬模进行施工，并进一步进行了优化，整个主塔的施工被分解成三个部分，下塔柱以及下能量采用支架进行现浇施工而剩下的中塔柱和部分上塔柱采用液压爬模法进行现浇施工，而最终上塔柱施工达到一定高度之后，直接将桥塔转体90度。

图为中国高铁桥梁

而当这一切都完成之后再进行求球铰混凝土固结，下一步就是上塔柱和最后的封顶了，为了保证平衡和稳定，工作人员必须在没有平衡并辅助的情况下将安装球铰的精度控制在0.5毫米以内，同时严格控制主塔顶部物体的堆放以及液压爬模同步的爬升以及混凝土的浇筑，确保主塔的成型姿态没有问题，可以说木兰溪特大桥主塔转体的成功，为福厦高铁的通车打下了坚实的基础，而当铁路通车之后，铁路沿线的城市将会更紧密的联系在一起，而福州到厦门的旅行时间，也将从原来的3.3小时被缩短到一个小时，这必然对当地经济的发展产生极大的推进作用。